Железобетонная стойка С 2,0-40-6 (ТП 501-259) – это надежная и долговечная конструкция, которая активно применяется в мостостроении. Она имеет прямоугольную форму с выступающими арматурными выпусками и закладными деталями, обеспечивающими прочное соединение с другими элементами опорных конструкций. Такие стойки являются ключевым компонентом сборных мостовых опор для однопутных железных дорог с пролетами до 15 метров и высотой насыпи не более 8 метров. Их установка возможна на естественных основаниях, где использование свайных фундаментов нецелесообразно или невозможно из-за особенностей грунта.
В номенклатуре представлены стойки с различными параметрами: сечениями 35×35 см (длиной от 1,5 до 7 м) и 40×40 см (длиной от 6,5 до 8 м). Они предназначены для эксплуатации в регионах с суровыми климатическими условиями, где температура может опускаться до -40°C, а сейсмическая активность достигает 7 баллов. Все технические требования, включая допустимые нагрузки и условия монтажа, подробно описаны в нормативной документации.
Маркировка С 2,0-40-6 (ТП 501-259) содержит всю необходимую информацию о конструкции. Разберем ее по частям:
Каждая стойка маркируется несмываемой краской или штампуется, что позволяет легко идентифицировать изделие на складе или стройплощадке. В маркировке указывается не только модель, но и данные производителя, дата изготовления, а также отметка отдела технического контроля.
Производство стоек С 2,0-40-6 регламентируется Типовым Проектом 501-259, который устанавливает строгие требования к материалам и технологическим процессам. Изготовление осуществляется на специализированных заводах ЖБИ, где обеспечивается постоянный контроль качества на всех этапах – от подготовки бетонной смеси до финальной проверки готовой продукции.
Для производства используется тяжелый бетон марки М300, обладающий высокой прочностью на сжатие. В зависимости от климатических условий эксплуатации, выбирается марка по морозостойкости: Мрз200 (для температур до -15°C) или Мрз300 (для более суровых условий).
Армирование выполняется с помощью вязаных каркасов и сеток из стали классов АII и АI, что значительно повышает устойчивость конструкции к нагрузкам. Для защиты от коррозии и воздействия грунтовых вод стойки обрабатываются гидроизоляционными составами в соответствии с требованиями СНиП III-Д.2-62.
Готовые стойки хранятся на оборудованных складах с ровными площадками и удобными подъездными путями для погрузочной техники. Их укладывают в горизонтальном положении, формируя многоярусные штабеля с обязательным использованием деревянных прокладок в местах строповки. Это предотвращает повреждение конструкций и обеспечивает их сохранность.
Перевозка осуществляется на специализированном транспорте: железнодорожных платформах, грузовых автомобилях или полуприцепах. При погрузке и транспортировке строго соблюдаются нормы и схемы размещения, чтобы избежать деформаций и других повреждений.
Документ ТП 501-259 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Разработкой Типового проекта ТП 501-259 занимался институт ЛЕНГИПРОТРАНСМОСТ, введение в эксплуатацию состоялось после утверждения государственными органами, начиная с июля 1975 года. Нормативный документ повествует о специфике производства конструкций из железобетона, предназначенных для строительства мостов с пролетами до 15 метров, возводимых через насыпи железных дорог. Максимальная высота насыпей не должна превышать 6 метров.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
