Брусья к стрелочному переводу по проекту 2215 (Брус 15) – это надежные и долговечные железобетонные конструкции, которые играют ключевую роль в формировании железнодорожных путей. Они имеют прямоугольную форму с особыми углублениями на верхней поверхности, предназначенными для точного монтажа металлических элементов стрелочного перевода. Эти изделия отличаются высокой прочностью и устойчивостью к нагрузкам, что делает их незаменимыми в современном железнодорожном строительстве.
В железнодорожной инфраструктуре брусья выполняют функцию несущих элементов, обеспечивая стабильность и безопасность стрелочных переводов. Последние, в свою очередь, позволяют перенаправлять подвижной состав с одного пути на другой, что особенно важно на разветвленных участках магистралей. Для проекта 2215 применяется крестовина марки 1/9, что соответствует строгим требованиям ОСТ 32.134-99. Конструкция разработана на основе рабочих чертежей 92-03 ГУП ВНИИЖТ, что гарантирует ее надежность и соответствие всем техническим нормативам. Брусья могут использоваться на различных типах путей, включая главные, приемные, отправочные и сортировочные, при стандартной ширине колеи 1520 мм.
Для удобства идентификации и сортировки каждый брус оснащается специальной маркировкой, которая наносится на его поверхность. Это позволяет быстро подбирать нужные элементы при монтаже и складировании. Маркировка Брус 15 расшифровывается следующим образом:
Кроме того, на противоположной стороне бруса обязательно указывается номер проекта (2215), а также могут присутствовать дополнительные обозначения, такие как буквы «п» (правый) или «л» (левый), которые определяют положение элемента в стрелочном переводе.
Производство брусьев стрелочных переводов по проекту 2215 осуществляется в строгом соответствии с нормативными требованиями ОСТ 32.134-99. Каждый этап изготовления контролируется для обеспечения высочайшего качества продукции. Основным материалом служит тяжелый бетон класса В40 (по ГОСТ 26633), обладающий повышенной прочностью на сжатие. Минимальная передаточная прочность составляет 32 МПа, а фактическая – не менее 34,2 МПа. Морозостойкость конструкции соответствует марке F200, но может быть увеличена в зависимости от климатических условий эксплуатации.
Армирование брусьев выполняется с использованием стальной проволоки периодического профиля, изготовленной по ГОСТ 7348 или ТУ 14-4-1681. Расположение, натяжение и диаметр арматуры строго соответствуют рабочим чертежам. Для крепления рельсов применяются седловидные закладные шайбы, обеспечивающие надежную фиксацию.
Перед отгрузкой каждая партия проходит тщательные испытания на соответствие геометрическим параметрам и отсутствие дефектов (трещин, наплывов). Это гарантирует правильное расположение металлических компонентов стрелочного перевода и соблюдение требуемой ширины колеи.
Перевозка и складирование брусьев регламентируются ГОСТ 13015.4. Для хранения изделия укладываются в штабеля высотой не более 16 рядов. Между штабелями необходимо оставлять проходы шириной не менее 1 метра для удобства перемещения техники. В качестве подкладочных материалов используются брусья сечением 15×20 см, которые размещаются в углублениях конструкции на расстоянии 55–60 см от торцов. Между рядами обязательно прокладываются инвентарные подкладки шириной около 5 см.
Соблюдение этих правил обеспечивает сохранность брусьев и их готовность к монтажу в любое время. Благодаря высокой прочности и точности изготовления, Брус 15 является надежным решением для строительства и ремонта железнодорожных путей.
Документ ОСТ 32.134-99 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Стандарт отрасли ОСТ 32.134-99 был разработан Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта в 2000 году и определяет и регламентирует основные технические нормативные требования по производству железобетонных брусьев для стрелочных переводов. Предварительно напряженные брусья выступают в качестве несущего основания специальных установок - стрелочных переводов, которые реализуют перевод поездов с одного пути на другой. Их можно применять на сортировочных, главных, приемоотправочных и других путях.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
