Брусья к стрелочному переводу по проекту 2215 (Брус 39) – это надежные железобетонные конструкции, которые играют ключевую роль в формировании железнодорожных путей. Изделия имеют прямоугольную форму с углублениями на верхней поверхности, предназначенными для крепления металлических элементов пути. Их прочность и долговечность обеспечивают безопасность движения поездов даже при интенсивных нагрузках.
В современном железнодорожном строительстве брусья используются в качестве основы для стрелочных переводов, позволяющих перенаправлять составы с одного пути на другой. Конструкция Бруса 39 разработана в соответствии с требованиями ОСТ 32.134-99 и рабочими чертежами 92-03 ГУП ВНИИЖТ. Изделия предназначены для эксплуатации на различных типах путей, включая главные, приемные, отправочные и сортировочные. Они рассчитаны на стандартную ширину колеи 1520 мм и совместимы с крестовиной марки 1/9.
Для удобства сортировки и подбора брусьев на их поверхность наносится специальная маркировка. Обозначение Брус 39 расшифровывается следующим образом:
Дополнительно на противоположной стороне бруса указывается номер проекта (2215), а также буквенные обозначения п (правый) или л (левый), которые помогают определить правильное расположение элемента в стрелочном переводе.
Изготовление Бруса 39 строго контролируется на всех этапах производства. Основным материалом служит тяжелый бетон класса В40 (ГОСТ 26633), обладающий высокой прочностью на сжатие. Минимальная передаточная прочность составляет 32 МПа, а фактическая – не менее 34,2 МПа. Морозостойкость конструкции соответствует марке F200, но может быть увеличена для эксплуатации в суровых климатических условиях.
Армирование выполняется стальной проволокой периодического профиля, соответствующей ГОСТ 7348 или ТУ 14-4-1681. Расположение, диаметр и натяжение арматуры строго соответствуют рабочим чертежам. Крепление рельсов осуществляется с помощью седловидных закладных шайб, обеспечивающих надежную фиксацию.
Каждая партия продукции проходит тщательный контроль качества. Готовые изделия не должны иметь трещин, наплывов или отклонений от геометрических параметров. Это гарантирует правильное расположение рельсов и стабильность железнодорожного пути в процессе эксплуатации.
Перевозка и хранение брусьев регламентируются ГОСТ 13015.4. При складировании изделия укладываются в штабеля высотой не более 16 рядов. Между штабелями необходимо оставлять проходы шириной не менее 1 метра для удобства перемещения техники.
Для защиты конструкций от повреждений используются подкладочные материалы сечением 15×20 см. Между рядами укладываются инвентарные прокладки шириной около 5 см. Подкладки размещаются в крайних углублениях брусьев на расстоянии 55–60 см от торцов, что обеспечивает равномерное распределение нагрузки и сохранность изделий.
Документ ОСТ 32.134-99 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Стандарт отрасли ОСТ 32.134-99 был разработан Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта в 2000 году и определяет и регламентирует основные технические нормативные требования по производству железобетонных брусьев для стрелочных переводов. Предварительно напряженные брусья выступают в качестве несущего основания специальных установок - стрелочных переводов, которые реализуют перевод поездов с одного пути на другой. Их можно применять на сортировочных, главных, приемоотправочных и других путях.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
