Балки пролетного строения ИНВ 54020-м

Ответ: Балка пролетного строения ИНВ 54020-м — это преднапряженное железобетонное изделие, предназначенное для строительства мостов и путепроводов. Основные технические характеристики включают:

• Тип: Преднапряженная железобетонная балка.
• Марка бетона: Обычно не ниже B30-B40 (M400-M500) для обеспечения высокой прочности и морозостойкости.
• Арматура: Используется напрягаемая арматура (например, высокопрочная проволока или канаты) и ненапрягаемая конструктивная арматура.
• Расчетный пролет: Изделие рассчитано на определенные длины пролетов, как правило, от 12 до 24 метров, в зависимости от модификации.
• Нагрузка: Рассчитана на восприятие значительных постоянных и временных нагрузок (от собственного веса, веса дорожного полотна и транспорта).
• Область применения: Используется в качестве несущего элемента в балочных пролетных строениях автомобильных и железнодорожных мостов, эстакад и путепроводов.

Ответ: Ключевые преимущества:

1. Высокая долговечность и стойкость к коррозии: Железобетон, особенно высокомарочный, лучше противостоит агрессивным средам по сравнению со сталью, что снижает затраты на обслуживание и покраску.
2. Высокая прочность и жесткость: Преднапряжение позволяет эффективно противостоять растягивающим напряжениям от изгибающих нагрузок.
3. Огнестойкость: По сравнению со стальными конструкциями, железобетонные балки имеют более высокий предел огнестойкости.
4. Экономическая эффективность: В многих регионах стоимость материалов и производства ЖБИ может быть ниже, чем стальных конструкций аналогичной несущей способности.

Возможные недостатки:

1. Большой собственный вес: Значительно увеличивает нагрузки на опоры и фундаменты, что может усложнить и удорожить их конструкцию.
2. Сложность монтажа: Требуется использование тяжелой грузоподъемной техники (автокранов).
3. Сложность изготовления: Технология изготовления преднапряженных балок более сложна и требует специального оборудования (станы для натяжения арматуры).
4. Невозможность оперативной переделки: В случае ошибки в проекте или монтаже, модификация балки на месте практически невозможна.

Ответ: Из-за больших габаритов и массы балок ИНВ 54020-м к их обращению предъявляются строгие требования:

• Транспортировка: Осуществляется специальным тяжеловесным транспортом (трейлерами). Балки должны быть надежно закреплены на платформе с помощью деревянных или резиновых прокладок для предотвращения сдвигов и повреждений. Запрещены ударные нагрузки при погрузке-разгрузке.
• Хранение: Балки должны складироваться на ровной, подготовленной площадке. Подкладываются они в местах, указанных в проектной документации (обычно near опорных частей), чтобы избежать появления трещин от собственного веса. Штабелирование допускается с соблюдением строгого количества ярусов и применения прокладок.
• Монтаж: Проводится с помощью кранов достаточной грузоподъемности. Подъем осуществляется строго за предусмотренные монтажные петли или с помощью специальных строповочных устройств. Необходимо обеспечить точную установку балки на проектные отметки и в проектное положение на опорные части. Все работы ведутся по строго утвержденному проекту производства работ (ППР).

Ответ: При приемке необходимо провести тщательный контроль:

1. Визуальный осмотр:
   • Отсутствие сквозных и широких трещин. Допускаются мелкие поверхностные усадочные трещины регламентированной ширины раскрытия.
   • Отсутствие сколов бетона, оголения арматуры.
   • Соответствие геометрических размеров и маркировки паспорту изделия.
   • Качество поверхности бетона, отсутствие раковин и других дефектов, превышающих допустимые нормы.
2. Инструментальный контроль (при необходимости и по регламенту):
   • Проверка прочности бетона неразрушающими методами (например, ультразвуковым или методом упругого отскока).
   • Контроль защитного слоя бетона до арматуры.
   • Проверка положения и целостности монтажных петель.
   • Проверка фактических массогабаритных характеристик.

Ответ: Для обеспечения совместной пространственной работы всех балок пролетного строения и восприятия горизонтальных и динамических нагрузок применяется комплекс конструктивных решений:

1. Монтажные швы: Пространство между торцами балок заполняется бетоном, создавая жесткую связь.
2. Поперечные связи (распорки): Устанавливаются между балками в определенных сечениях по длине пролета. Они повышают поперечную жесткость системы и распределяют нагрузку между несколькими балками.
3. Омоноличивание: После установки балок сверху укладывается арматурный каркас и бетонируется монолитная железобетонная плита проезжей части. Эта плита жестко связывает все балки, работая как горизонтальный диск, и является основным элементом, распределяющим местные нагрузки от колес транспорта на несколько балок.
4. Опорные части: Правильный выбор и установка опорных частей (подвижных и неподвижных) обеспечивает передачу усилий на опоры и компенсацию температурных деформаций, не создавая при этом излишних напряжений в балках.