Балки ребристые пролетного строения Б 115 м1 – это высокопрочные монолитные железобетонные конструкции, специально разработанные для возведения железнодорожных мостов и путепроводов. Эти балки представляют собой большепролетные элементы таврового сечения с ребрами жесткости и диафрагмами, которые омоноличиваются уже после установки в проектное положение.
Конструкция отличается выдающимися эксплуатационными характеристиками: нормальная высота составляет 16,5 метров, а расчетная нагрузочная способность позволяет выдерживать колоссальные усилия, включая крутящие моменты, сдвиговые напряжения, динамические удары и другие виды нагрузок. Благодаря особой конструкции, все воздействия равномерно распределяются по нижележащим элементам пролетного строения.
Маркировка изделий может встречаться в двух основных вариантах:
Балки Б 115 м1 широко применяются при строительстве новых и реконструкции существующих железнодорожных мостов и путепроводов. Они одинаково эффективны как для однопутных, так и для двухпутных линий. Особенностью конструкции является возможность монтажа на криволинейных участках с радиусом кривизны от 300 метров.
Эти балки идеально подходят для строительства вторых железнодорожных путей и замены старых пролетных строений без остановки движения поездов. Их можно использовать во всех климатических зонах, включая районы с повышенной сейсмической активностью (до 9 баллов по шкале Рихтера). Конструкция рассчитана на пропуск щебнеочистительных машин и других спецтехники.
Маркировка выполняется строго в соответствии с требованиями Серии 3.501.1-146 и включает следующие элементы:
Дополнительно на изделие наносятся дата производства, масса и знак ОТК производителя. Маркировка выполняется стойкой черной краской, сохраняющей читаемость в течение всего срока службы.
Производство балок осуществляется на современном оборудовании с использованием высококачественных материалов. Основные компоненты:
Все стальные элементы, не контактирующие с бетоном, дополнительно защищаются цинковыми покрытиями и специальными красками. Толщина защитного бетонного слоя составляет не менее 80 мм.
Для перевозки балок используются специализированные транспортные средства: мачтовозы, железнодорожные платформы и речные баржи. Погрузочно-разгрузочные работы выполняются с применением грузоподъемной техники, при этом особое внимание уделяется безопасности и сохранности изделий.
Хранение осуществляется на подготовленных площадках с деревянными подкладками толщиной 80 мм. В некоторых случаях балки размещают на специальных подферменных площадках с резиновыми опорными элементами, что обеспечивает их сохранность до момента монтажа.
При монтаже используются стреловые краны на гусеничном или пневмоколесном ходу. Строповка выполняется с помощью специальных траверс через строповочные петли или технологические отверстия в конструкции балки.
Документ Серия 3.501.1-146 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Для строительства железнодорожных мостов могут использоваться пролетные строения, производимые из железобетона и имеющие длину от 2,95 до 16,5 метров. Именно такие конструкции запроектированы в Серии 3.501.1-146, разработанной проектным институтом ЛЕНГИПРОТРАНСМОСТ. Введение в действие состоялось с января 1990 года после утверждения указом МПС.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
