Балки ребристые пролетного строения Б 143 к1 м1 – это высокопрочные монолитные железобетонные конструкции, специально разработанные для строительства железнодорожных мостов и путепроводов. Эти изделия отличаются исключительной надежностью и способностью выдерживать экстремальные нагрузки, что делает их незаменимыми в транспортной инфраструктуре.
Балка представляет собой большепролетную конструкцию таврового сечения с ребрами жесткости и диафрагмами, которые омоноличиваются после установки элемента в проектное положение. При высоте 16,5 метров она рассчитана на восприятие колоссальных нагрузок, включая крутящие моменты, сдвиговые усилия, динамические удары и другие виды напряжений, равномерно распределяя их на нижележащие элементы пролетного строения.
Производители используют несколько вариантов написания маркировки:
Эти ребристые балки активно применяются при строительстве новых однопутных и двухпутных железнодорожных мостов, а также при реконструкции существующих путепроводов. Особенностью конструкции является возможность монтажа на криволинейных участках с радиусом от 300 метров. Они одинаково эффективны как при строительстве дополнительных железнодорожных линий, так и при замене старых пролетных строений.
Конструкция адаптирована для работы в любых климатических условиях – от умеренных до особо суровых, включая районы с сейсмической активностью до 9 баллов по шкале Рихтера. Балки рассчитаны на пропуск щебнеочистительных машин и других спецсоставов.
Маркировка строго соответствует стандартам Серии 3.501.1-146 и содержит важную информацию:
Дополнительно на изделие наносятся дата производства, масса и знак ОТК производителя. Маркировка выполняется стойкой черной краской, сохраняющей читаемость в течение всего срока службы.
Изготовление балок осуществляется на современном оборудовании с применением высокопрочных бетонных смесей, соответствующих требованиям по морозостойкости (F300), водонепроницаемости и трещиностойкости. Конструкция усиливается стальными каркасами и закладными элементами из различных классов арматуры:
Все стальные элементы защищаются бетонным слоем толщиной 80 мм или специальными антикоррозийными покрытиями.
Для перевозки этих массивных конструкций (весом более 42 тонн) используется специализированный транспорт – мачтовозы, железнодорожные платформы или баржи. Монтаж выполняется с помощью гусеничных или пневмоколесных кранов с применением траверс и строповочных приспособлений.
Хранение осуществляется на подготовленных площадках с деревянными подкладками толщиной 80 мм или на специальных подферменных площадках с резиновыми опорами. Все операции по перемещению и складированию выполняются с соблюдением строгих мер безопасности.
Благодаря своим уникальным характеристикам, балки Б 143 к1 м1 обеспечивают долговечность и надежность железнодорожных сооружений в самых сложных условиях эксплуатации.
Документ Серия 3.501.1-146 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Для строительства железнодорожных мостов могут использоваться пролетные строения, производимые из железобетона и имеющие длину от 2,95 до 16,5 метров. Именно такие конструкции запроектированы в Серии 3.501.1-146, разработанной проектным институтом ЛЕНГИПРОТРАНСМОСТ. Введение в действие состоялось с января 1990 года после утверждения указом МПС.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
