Короб КБ 1-1,7 – это надежная и долговечная строительная конструкция, которая активно применяется в железнодорожном строительстве. Изделие имеет прямоугольное поперечное сечение и выполнено в форме бездонного ящика, что делает его универсальным для различных участков железных дорог. Короб предназначен для защиты балластной призмы от оползней, пыли и других негативных факторов, а также для удлинения устоев мостов. Важной особенностью является возможность эксплуатации в широком температурном диапазоне – от экстремально низких до высоких температур. Согласно Серии 3.501.1-167, короба выпускаются в двух исполнениях: обычном (до -40°C) и северном (ниже -40°C), что позволяет использовать их в любых климатических условиях.
Каждое изделие маркируется в соответствии с требованиями Серии 3.501.1-167, что упрощает его идентификацию на складе и при монтаже. Маркировка КБ 1-1,7 содержит важную информацию:
Помимо этого, на короб наносится дополнительная информация: масса, дата изготовления, номер партии и логотип производителя. Маркировка выполняется устойчивыми к погодным условиям красками или методом штамповки. Обязательно наличие штампа отдела технического контроля, подтверждающего соответствие изделия стандартам качества.
Короба КБ 1-1,7 изготавливаются из тяжелого бетона класса B25 с использованием цемента марки 400. В зависимости от климатической зоны эксплуатации подбираются параметры морозостойкости (F-200 для обычного исполнения и F-300 для северного). Арматурные каркасы выполняются из стали класса A-II или Ac-II (для северных условий) в соответствии с ГОСТ 5781-82. Все соединения производятся методом контактной сварки, а строповочные петли изготавливаются из стали марки Ст3СП.
Для защиты от коррозии металлические элементы обрабатываются специальными составами, а поверхности коробов покрываются битумной гидроизоляцией. Каждое изделие проходит строгий контроль качества в соответствии с ГОСТ 13015.1-81, а геометрические параметры сверяются с рабочими чертежами Серии 3.501.1-167.
При перевозке и складировании коробов КБ 1-1,7 необходимо соблюдать строгие правила, чтобы избежать повреждений. Изделия укладываются на ровную поверхность с деревянными прокладками, а маркировка должна оставаться читаемой. Погрузка и разгрузка выполняются только с помощью спецтехники, оснащенной мягкими стропами. Запрещается сбрасывать короба или допускать их удары. Монтаж осуществляется железнодорожными кранами, а каждая партия сопровождается полным комплектом документов, включая сертификаты качества и паспорта изделий.
Документ Серия 3.501.1-167 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Для удлинения устоев железнодорожных мостов были специально разработаны унифицированные конструкции, входящие в состав номенклатурного перечня Серии 3.501.1-167. Нормативный документ был запроектирован институтом ГИПРОТРАНСПУТЬ и введён в действие в действие с 1 января 1992 года после утверждения приказом Министерства путей сообщения. Представленные конструкции допускается возможность использовать в районах с температурой ниже -40 градусов в зонах с нормальными инженерно-геологическими условиями.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
