Балки ребристые пролетного строения Б 143 к1 – это высокопрочные монолитные железобетонные конструкции, специально разработанные для строительства железнодорожных мостов и путепроводов. Эти балки обладают уникальной тавровой формой сечения с ребрами жесткости и диафрагмами, что обеспечивает их исключительную устойчивость к различным видам нагрузок. После монтажа в проектное положение происходит процесс омоноличивания, который придает конструкции дополнительную прочность и монолитность.
Маркировка этих балок может встречаться в двух основных вариантах:
Эти ребристые балки нашли широкое применение при строительстве новых железнодорожных мостов как для однопутных, так и для двухпутных линий. Особенностью конструкции является возможность их использования на криволинейных участках с радиусом кривизны от 300 метров. Они идеально подходят для строительства вторых железнодорожных путей и замены старых пролетных строений без остановки движения поездов.
Конструкция балок позволяет эксплуатировать их в любых климатических условиях, включая районы с повышенной сейсмической активностью до 9 баллов по шкале Рихтера. При проектировании учитывается возможность проезда по мостам специальной техники, включая щебнеочистительные машины.
Маркировка выполняется строго в соответствии с требованиями Серии 3.501.1-146 и содержит важную информацию о характеристиках изделия:
Дополнительно на балку наносятся данные о дате производства, массе изделия и знак отдела технического контроля производителя. Маркировка выполняется стойкой черной краской, сохраняющей читаемость в течение всего срока эксплуатации.
Производство балок Б 143 к1 осуществляется на современном оборудовании с использованием высококачественных материалов. Основу конструкции составляет особопрочный бетон высоких марок, обладающий повышенной морозостойкостью (F300) и водонепроницаемостью.
Для усиления конструкции применяются:
Все металлические элементы, не соприкасающиеся с бетоном, дополнительно защищаются цинковыми покрытиями и специальными красками.
Перевозка этих массивных конструкций осуществляется специальным транспортом: мачтовозами, железнодорожными платформами или баржами. Для погрузочно-разгрузочных работ используется тяжелая грузоподъемная техника.
Хранение балок организуется на подготовленных площадках с деревянными подкладками толщиной не менее 80 мм. В некоторых случаях для хранения используются специальные подферменные площадки с резиновыми опорами, что обеспечивает сохранность изделий до момента монтажа.
При работе с балками Б 143 к1 особое внимание уделяется соблюдению всех норм безопасности, так как их значительные габариты и масса требуют особой осторожности при транспортировке и монтаже.
Документ Серия 3.501.1-146 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Для строительства железнодорожных мостов могут использоваться пролетные строения, производимые из железобетона и имеющие длину от 2,95 до 16,5 метров. Именно такие конструкции запроектированы в Серии 3.501.1-146, разработанной проектным институтом ЛЕНГИПРОТРАНСМОСТ. Введение в действие состоялось с января 1990 года после утверждения указом МПС.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
