Ребристые балки пролетного строения Б 135 к3 – это высокопрочные железобетонные конструкции, которые играют ключевую роль в строительстве железнодорожных мостов и путепроводов. Эти монолитные изделия отличаются особой надежностью и долговечностью, что делает их незаменимыми при возведении ответственных транспортных объектов. Балка представляет собой массивную конструкцию таврового сечения с ребрами жесткости и диафрагмами, которые обеспечивают устойчивость к различным видам нагрузок.
Конструкция балки Б 135 к3 разработана с учетом необходимости выдерживать значительные динамические и статические нагрузки, включая крутящие моменты, сдвиги и скручивания. Высота балки составляет 16,5 метров, что позволяет равномерно распределять нагрузку на нижележащие элементы пролетного строения. Маркировка изделия может указываться в двух вариантах: Б 135 к3 или Б 135.к3, что не влияет на технические характеристики.
Основная сфера использования этих балок – строительство железнодорожных мостов и путепроводов, включая как однопутные, так и двухпутные конструкции. Они идеально подходят для монтажа на криволинейных участках с радиусом от 300 метров. Балки Б 135 к3 применяются не только при возведении новых объектов, но и при реконструкции существующих железнодорожных линий, включая замену старых пролетных строений.
Эти конструкции рассчитаны на эксплуатацию в любых климатических условиях – от умеренных до особо суровых, включая районы с сейсмической активностью до 9 баллов. Они способны выдерживать нагрузки от проходящего транспорта, включая щебнеочистительные машины.
Маркировка балки содержит важную информацию о ее параметрах: буква "Б" обозначает тип конструкции (балка), цифра "135" указывает длину в дециметрах, а "к3" – схему расположения на кривых участках. Основные технические параметры:
Для изготовления балок используются высокопрочные бетоны с морозостойкостью марки F300, армированные стальными каркасами и сетками. Арматура включает стержни классов А-200, А-300 и Ас-200, а также горячекатаную проволоку различных диаметров. Все металлические элементы, не контактирующие с бетоном, дополнительно защищаются цинковыми покрытиями.
Перевозка балок осуществляется специальным транспортом – мачтовозами, железнодорожными платформами или баржами. Монтаж выполняется с помощью мощных стреловых кранов на гусеничном или пневмоколесном ходу. Для подъема используются траверсы и строповочные приспособления, которые крепятся к специальным петлям на балке.
Хранение изделий организуется на подготовленных площадках с деревянными подкладками толщиной не менее 80 мм. В некоторых случаях балки размещают на специальных подферменных площадках с резиновыми опорами, что обеспечивает их сохранность до момента монтажа.
Каждая балка проходит строгий контроль качества и сопровождается технической документацией, подтверждающей ее соответствие всем требованиям стандартов. Это гарантирует надежность и долговечность конструкций в процессе эксплуатации.
Документ Серия 3.501.1-146 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Для строительства железнодорожных мостов могут использоваться пролетные строения, производимые из железобетона и имеющие длину от 2,95 до 16,5 метров. Именно такие конструкции запроектированы в Серии 3.501.1-146, разработанной проектным институтом ЛЕНГИПРОТРАНСМОСТ. Введение в действие состоялось с января 1990 года после утверждения указом МПС.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
