Балки ребристые пролетного строения Б 115 к3 м1 – это высокопрочные монолитные железобетонные конструкции, специально разработанные для строительства железнодорожных мостов и путепроводов. Эти балки представляют собой большепролетные элементы таврового сечения с ребрами жесткости и диафрагмами, которые омоноличиваются уже после установки в проектное положение. Их уникальная конструкция позволяет выдерживать колоссальные нагрузки, включая крутящие моменты, сдвиговые усилия, скручивания и динамические удары, равномерно распределяя их на нижележащие элементы конструкции.
Маркировка этих балок может встречаться в двух основных вариантах:
Эти ребристые балки активно используются при строительстве новых однопутных и двухпутных железнодорожных мостов различного назначения. Особенностью конструкции является возможность монтажа на криволинейных участках с радиусом кривизны от 300 метров. Они идеально подходят для строительства вторых железнодорожных путей и замены старых пролетных строений на действующих линиях.
Конструкция рассчитана на эксплуатацию в любых климатических условиях – от умеренных до особо суровых, включая районы с сейсмической активностью до 9 баллов по шкале Рихтера. Балки спроектированы с учетом пропуска по ним щебнеочистительных машин, что делает их универсальным решением для железнодорожной инфраструктуры.
Маркировка выполняется строго в соответствии со стандартами Серии 3.501.1-146 и содержит важную информацию:
Дополнительно на изделие наносится информация о дате производства, массе и знак ОТК производителя. Маркировка выполняется стойкой черной краской, сохраняющей читаемость в течение всего срока службы.
Производство балок осуществляется на современном оборудовании с использованием высокопрочных бетонных смесей. Готовая продукция проходит строгие испытания, подтверждающие ее соответствие всем техническим требованиям. Особое внимание уделяется таким параметрам, как морозостойкость (не ниже F300), водонепроницаемость и трещиностойкость.
Для усиления конструкции применяются:
Все металлические элементы, не контактирующие с бетоном, дополнительно защищаются цинковыми покрытиями и специальными красками.
Перевозка этих массивных конструкций осуществляется специальным транспортом – мачтовозами, железнодорожными платформами или баржами. Для погрузочно-разгрузочных работ используется мощная грузоподъемная техника. На строительной площадке монтаж выполняют гусеничные или пневмоколесные краны с применением специальных траверс и строповочных приспособлений.
Хранение балок организуется на подготовленных площадках с деревянными подкладками толщиной не менее 80 мм. В некоторых случаях для хранения используются специальные подферменные площадки с резиновыми опорными элементами, что обеспечивает сохранность конструкций до момента их монтажа.
Все работы с балками Б 115 к3 м1 требуют строгого соблюдения техники безопасности и выполнения технологических нормативов, что гарантирует надежность и долговечность возводимых конструкций.
Документ Серия 3.501.1-146 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Для строительства железнодорожных мостов могут использоваться пролетные строения, производимые из железобетона и имеющие длину от 2,95 до 16,5 метров. Именно такие конструкции запроектированы в Серии 3.501.1-146, разработанной проектным институтом ЛЕНГИПРОТРАНСМОСТ. Введение в действие состоялось с января 1990 года после утверждения указом МПС.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
