Плиты переходные косые ПК 400-124-25 тАIII-55 – это надежные железобетонные конструкции, которые играют ключевую роль в создании безопасных переходных зон на сложных участках дорожных развязок. Их уникальная форма параллелограмма с технологическим уклоном торцевых граней (в среднем 55-75 градусов) позволяет плавно соединять разные уровни дорожного полотна.
Эти плиты – настоящие труженики дорожного строительства. Они рассчитаны на экстремальные нагрузки класса AII по всей ширине проезжей части, а также способны выдерживать точечное давление от тяжелой техники типа НК-80. При монтаже специалисты тщательно замоноличивают стыки цементным раствором, создавая единую прочную конструкцию.
Производители могут наносить маркировку несколькими равноценными способами, что предусмотрено действующими нормативами. Все эти варианты считаются корректными:
Основное назначение – создание плавных переходов в местах сложных пересечений дорог и насыпей мостовых сооружений. Максимально допустимый пролет конструкции с такими плитами достигает 33 метров. Важный момент: при монтаже обязательно обрабатывают контактные поверхности с грунтом специальной гидроизоляционной мастикой.
Каждый символ в обозначении ПК 400-124-25 тАIII-55 несет важную информацию:
Эти плиты – результат современных технологий вибропрессования, обеспечивающего максимальную плотность бетона. Для их производства используют:
Основные параметры:
Перевозка требует особого внимания – только специализированный транспорт с надежным креплением груза. При складировании важно:
Эти плиты – важный элемент инфраструктуры, от качества которого зависит безопасность и долговечность дорожных сооружений. Их производство строго контролируется на всех этапах – от подбора материалов до финальных испытаний.
Документ Серия 3.503.1-96 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Проектный институт СОЮЗДОРПРОЕКТ является основным разработчиком Серии 3.503.1-96. Введение в действие состоялось с ноября 1991 года после утверждения нормативного документа протоколом Минтрансстроя СССР. Главная причина разработки регламента заключалась в острой необходимости создания унифицированных конструкций для максимально эффективного сопряжения автодорожных мостов и путепроводов с насыпью.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
