Короб КБ 2-1,5/3,0 – это надежная и практичная строительная конструкция, которая активно используется в железнодорожном строительстве. Изделие выполнено в форме прямоугольного бездонного ящика, что делает его универсальным для монтажа на различных участках путей, включая прямые и криволинейные, однопутные и двухпутные. Основное назначение короба – защита балластной призмы от осыпания, а также предотвращение попадания пыли и грязи на железнодорожное полотно. Конструкция разработана с учетом эксплуатации в широком температурном диапазоне: от экстремально низких до высоких температур. Согласно Серии 3.501.1-167, короба выпускаются в двух исполнениях – обычном (до -40°C) и северном (ниже -40°C), что гарантирует их долговечность даже в суровых климатических условиях.
Каждый короб маркируется в соответствии с установленными стандартами, что позволяет быстро идентифицировать изделие на складе и подбирать нужные элементы для строительства. Разберем обозначение КБ 2-1,5/3,0 более детально:
На торцевой стороне изделия обязательно указывается масса, дата производства, номер партии и логотип производителя. Маркировка наносится с помощью трафаретов или штампов, а используемая краска должна быть устойчивой к перепадам температур и осадкам. Также на коробе ставится штамп отдела технического контроля, подтверждающий соответствие изделия стандартам качества.
Короба КБ 2-1,5/3,0 изготавливаются из тяжелого бетона класса B25 с использованием цемента марки 400. В зависимости от климатической зоны эксплуатации подбираются параметры водонепроницаемости и морозостойкости. Для обычного исполнения морозостойкость составляет F-200, а для северного – не менее F-300. Арматурные элементы производятся в соответствии с ГОСТ 10922-75 и могут быть выполнены из стали разных классов: A-II (обычное исполнение) или Ac-II (северное исполнение). Все соединения выполняются методом контактной сварки, а строповочные петли изготавливаются из стали марки Ст3СП. Для защиты от коррозии поверхности обрабатываются специальными составами, а стенки короба покрываются битумной мастикой.
Перевозка и складирование коробов должны осуществляться с соблюдением строгих правил. Изделия укладываются на ровную поверхность с деревянными прокладками, чтобы избежать повреждений. При транспортировке важно надежно закрепить груз в кузове автомобиля, а погрузочно-разгрузочные работы проводить с помощью спецтехники. Запрещается сбрасывать короба или допускать их навал. Монтаж выполняется железнодорожным краном, а каждая партия сопровождается документацией, подтверждающей качество и соответствие стандартам.
Документ Серия 3.501.1-167 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Для удлинения устоев железнодорожных мостов были специально разработаны унифицированные конструкции, входящие в состав номенклатурного перечня Серии 3.501.1-167. Нормативный документ был запроектирован институтом ГИПРОТРАНСПУТЬ и введён в действие в действие с 1 января 1992 года после утверждения приказом Министерства путей сообщения. Представленные конструкции допускается возможность использовать в районах с температурой ниже -40 градусов в зонах с нормальными инженерно-геологическими условиями.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
