Короб КБ 2-1,2/3,0 – это надежная сборная конструкция прямоугольного сечения, которая активно применяется в железнодорожном строительстве. Визуально он напоминает бездонный ящик, что делает его удобным для монтажа на различных участках путей, включая прямые и криволинейные, однопутные и двухпутные. Основное назначение таких коробов – защита балластной призмы от осыпания, а также предотвращение загрязнения окружающей среды пылью и грязью.
Конструкция отличается высокой устойчивостью к экстремальным температурам. Согласно Серии 3.501.1-167, короба могут эксплуатироваться при температуре до -40°C (обычное исполнение), а для более суровых условий предусмотрено северное исполнение, выдерживающее морозы ниже -40°C. Это делает их незаменимыми в регионах с резко континентальным климатом.
Каждый короб имеет четкую маркировку, которая помогает быстро идентифицировать изделие на складе и подбирать нужные элементы для строительства. Разберем обозначение КБ 2-1,2/3,0:
На торцевой стороне обязательно наносятся дополнительные данные: масса, дата производства, номер партии и логотип производителя. Маркировка выполняется устойчивыми красками, не боящимися перепадов температур и осадков. Также на изделии должен присутствовать штамп ОТК – это гарантия качества и соответствия стандартам.
Короба изготавливаются из тяжелого бетона класса B25 на основе цемента марки 400. Параметры водонепроницаемости и морозостойкости подбираются в зависимости от климатической зоны эксплуатации. Для обычного исполнения морозостойкость составляет F200, а для северного – не менее F300.
Арматура производится в строгом соответствии с ГОСТ 10922-75. В обычном исполнении используются стержни класса A-II (Ст5СП), а в северном – Ac-II. Все соединения выполняются методом контактной сварки, что обеспечивает высокую прочность конструкции. Строповочные петли изготавливаются из стали Ст3СП и покрываются антикоррозийными составами.
Готовые изделия проходят тщательный контроль качества, включая проверку геометрических параметров и испытания образцов из каждой партии. Поверхность коробов обрабатывается битумной мастикой для дополнительной гидроизоляции.
Перевозка и складирование коробов осуществляются с соблюдением строгих правил. Изделия укладываются на ровную поверхность с деревянными прокладками, чтобы избежать повреждений. При транспортировке важно надежно закрепить груз в кузове автомобиля, а погрузочно-разгрузочные работы проводить только с помощью спецтехники.
Монтаж выполняется железнодорожными кранами, а каждая поставка сопровождается полным пакетом документов, подтверждающих качество и соответствие стандартам. Это гарантирует долговечность и надежность конструкции в процессе эксплуатации.
Документ Серия 3.501.1-167 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Для удлинения устоев железнодорожных мостов были специально разработаны унифицированные конструкции, входящие в состав номенклатурного перечня Серии 3.501.1-167. Нормативный документ был запроектирован институтом ГИПРОТРАНСПУТЬ и введён в действие в действие с 1 января 1992 года после утверждения приказом Министерства путей сообщения. Представленные конструкции допускается возможность использовать в районах с температурой ниже -40 градусов в зонах с нормальными инженерно-геологическими условиями.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
