Короб КБ 2-1,2/2,5 – это надежная и практичная строительная конструкция, которая активно используется в железнодорожном строительстве. Изделие имеет прямоугольное сечение и выполнено в виде бездонного ящика, что делает его универсальным решением для различных задач. Короб применяется как на прямых, так и на криволинейных участках железнодорожных путей, включая однопутные и двухпутные линии. Основное назначение – защита балластной призмы от оползней, пыли и других негативных факторов.
Конструкция короба разработана с учетом эксплуатации в разных климатических условиях. В соответствии с Серией 3.501.1-167, изделие может использоваться при температурах до -40°C (обычное исполнение) и ниже -40°C (северное исполнение). Это делает его востребованным в регионах с суровым климатом, где важна устойчивость к экстремальным погодным условиям.
Каждый короб имеет четкую маркировку, которая помогает быстро идентифицировать изделие на складе и правильно подобрать его для монтажа. Рассмотрим обозначение КБ 2-1,2/2,5 подробнее:
На торцевой стороне короба обязательно наносится дополнительная информация: масса, дата производства, номер партии и логотип производителя. Маркировка выполняется с помощью трафаретов или штампов, а используемая краска должна быть устойчивой к перепадам температур и осадкам. Также на изделии ставится штамп отдела технического контроля, подтверждающий его соответствие стандартам.
Короба КБ 2-1,2/2,5 изготавливаются из тяжелого бетона класса B25 с использованием цемента марки 400. В зависимости от климатической зоны эксплуатации подбираются параметры водонепроницаемости и морозостойкости. Для обычного исполнения морозостойкость составляет F-200, а для северного – не менее F-300.
Арматура применяется в соответствии с ГОСТ 10922-75. В обычном исполнении используются стержни класса A-II (ГОСТ 5781-82), а в северном – класса Ac-II. Арматурные каркасы соединяются методом контактной сварки, а строповочные петли изготавливаются из стали марки Ст3СП (ГОСТ 380-88). Все металлические элементы обрабатываются антикоррозийными составами.
Готовые изделия проходят строгий контроль качества, включая проверку геометрических параметров и соответствие требованиям ГОСТ 13015.1-81. Поверхность коробов покрывается битумной мастикой для дополнительной гидроизоляции.
Перевозка и складирование коробов осуществляются с соблюдением всех норм, указанных в Серии 3.501.1-167. Изделия укладываются на ровную поверхность с деревянными прокладками, а маркировка должна оставаться читаемой. Погрузка и разгрузка выполняются с помощью спецтехники, исключая сброс или навал конструкций. Монтаж производится железнодорожным краном, а каждая партия сопровождается полным комплектом документации.
Документ Серия 3.501.1-167 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Для удлинения устоев железнодорожных мостов были специально разработаны унифицированные конструкции, входящие в состав номенклатурного перечня Серии 3.501.1-167. Нормативный документ был запроектирован институтом ГИПРОТРАНСПУТЬ и введён в действие в действие с 1 января 1992 года после утверждения приказом Министерства путей сообщения. Представленные конструкции допускается возможность использовать в районах с температурой ниже -40 градусов в зонах с нормальными инженерно-геологическими условиями.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
