Брусья к стрелочному переводу по проекту 2215 (Брус 56) – это надежные и долговечные железобетонные конструкции, которые играют ключевую роль в формировании железнодорожной инфраструктуры. Изделия имеют строгую прямоугольную форму с особыми углублениями на верхней поверхности, предназначенными для точного монтажа металлических элементов железнодорожного пути.
В современном железнодорожном строительстве эти брусья выполняют функцию несущих элементов, обеспечивая стабильность и безопасность стрелочных переводов. Последние необходимы для плавного перевода подвижного состава с одного пути на другой, что особенно важно на разветвленных участках железных дорог. Для проекта 2215, в соответствии с требованиями ОСТ 32.134-99, применяется крестовина марки 1/9. Конструкция разработана на основе рабочих чертежей 92-03 ГУП ВНИИЖТ, что гарантирует ее соответствие всем техническим нормативам. Брусья могут использоваться на различных типах путей, включая главные, приемные, отправочные и сортировочные, и рассчитаны на стандартную ширину колеи 1520 мм.
Для удобства идентификации и подбора необходимых элементов на поверхность каждого бруса наносится специальная маркировка. Это позволяет быстро определять тип изделия и его принадлежность к конкретному проекту. Маркировка Брус 56 расшифровывается следующим образом:
Маркировка наносится с одной стороны бруса, а на противоположной стороне обязательно указывается номер проекта (в данном случае – 2215). Дополнительно могут присутствовать буквенные обозначения «п» (правый) или «л» (левый), которые указывают на расположение бруса в стрелочном переводе.
Изготовление брусьев стрелочных переводов по проекту 2215 (Брус 56) строго регламентировано нормативным документом ОСТ 32.134-99. Производственный процесс включает несколько этапов, каждый из которых проходит тщательный контроль качества. Основным материалом для изготовления брусьев служит тяжелый бетон класса В40 по прочности на сжатие, соответствующий ГОСТ 26633. Минимальная передаточная прочность составляет 32 МПа, а фактическая – не менее 34,2 МПа. Морозостойкость конструкции соответствует марке F200, но может быть увеличена в зависимости от климатических условий эксплуатации.
Армирование брусьев выполняется с использованием стальной проволоки периодического профиля, изготовленной в соответствии с ГОСТ 7348 или ТУ 14-4-1681. Расположение, натяжение и диаметр арматурных прутков строго соответствуют рабочим чертежам. Крепление рельсов к брусьям осуществляется с помощью седловидных закладных шайб, обеспечивающих надежную фиксацию.
Перед отгрузкой каждая партия брусьев проходит обязательные испытания на прочность и геометрическую точность. Не допускается наличие дефектов, таких как трещины или наплывы бетона. Особое внимание уделяется соблюдению геометрических параметров, так как от этого зависит правильность монтажа стрелочного перевода и безопасность движения поездов.
Перевозка и складирование брусьев осуществляются в соответствии с требованиями ГОСТ 13015.4. Для хранения изделия укладываются в штабеля высотой не более 16 рядов. Между штабелями необходимо оставлять проходы шириной не менее 1 метра для удобства перемещения погрузочной техники. В качестве подкладочных материалов используются деревянные брусья сечением 15×20 см. Между рядами брусьев укладываются инвентарные подкладки шириной около 5 см. Подкладочные элементы размещаются в крайних углублениях брусьев на расстоянии 55–60 см от их торцов, что обеспечивает равномерное распределение нагрузки и предотвращает деформацию конструкций.
Документ ОСТ 32.134-99 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Стандарт отрасли ОСТ 32.134-99 был разработан Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта в 2000 году и определяет и регламентирует основные технические нормативные требования по производству железобетонных брусьев для стрелочных переводов. Предварительно напряженные брусья выступают в качестве несущего основания специальных установок - стрелочных переводов, которые реализуют перевод поездов с одного пути на другой. Их можно применять на сортировочных, главных, приемоотправочных и других путях.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
