Балки ребристые пролетного строения Б 98 к1 м1 АII – это надежные железобетонные конструкции, которые играют ключевую роль в строительстве железнодорожных мостов и путепроводов. Эти монолитные изделия отличаются исключительной прочностью и долговечностью, что делает их незаменимыми при возведении ответственных транспортных сооружений.
Конструктивно балка представляет собой тавровое сечение с ребрами жесткости и диафрагмами, которые обеспечивают устойчивость к различным видам нагрузок. После монтажа в проектное положение выполняется омоноличивание конструкции, что придает ей дополнительную жесткость. При высоте 16,5 метров эти балки способны выдерживать колоссальные нагрузки, включая динамические удары, крутящие моменты и сдвиговые напряжения, равномерно распределяя их по всей конструкции.
Маркировка изделия может встречаться в двух основных вариантах:
Эти ребристые балки специально разработаны для строительства новых и реконструкции существующих железнодорожных мостов и путепроводов. Они одинаково хорошо подходят как для однопутных, так и для двухпутных линий, включая участки с кривизной от 300 метров. Особенностью конструкции является возможность использования в различных климатических зонах, включая районы с сейсмической активностью до 9 баллов.
Балки Б 98 к1 м1 АII успешно применяются при строительстве вторых путей, а также при замене изношенных пролетных строений без остановки движения поездов. Их конструкция предусматривает пропуск щебнеочистительных машин, что делает их универсальным решением для железнодорожной инфраструктуры.
Маркировка изделия содержит важную информацию о его характеристиках:
Дополнительно на изделие наносятся данные о дате производства, массе и знак отдела технического контроля. Маркировка выполняется стойкой краской, сохраняющей читаемость в течение всего срока службы.
Для изготовления балок используются высококачественные бетоны специальных марок с морозостойкостью F300. Армирование выполняется сварными каркасами и плоскими сетками из стали различных классов. Все металлические элементы, не контактирующие с бетоном, защищаются цинковыми покрытиями и специальными красками.
Производственный процесс осуществляется на современном оборудовании с обязательным контролем качества на каждом этапе. Готовая продукция проходит комплекс испытаний перед отправкой заказчику.
Перевозка балок осуществляется специализированным транспортом – мачтовозами, железнодорожными платформами или речными судами. Для погрузочно-разгрузочных работ применяется грузоподъемная техника с использованием специальных траверс и строповочных приспособлений.
Хранение организуется на подготовленных площадках с деревянными подкладками толщиной 80 мм. В некоторых случаях балки размещают на резиновых опорных частях, что обеспечивает их сохранность до момента монтажа.
При работе с этими конструкциями особое внимание уделяется соблюдению всех требований безопасности, что гарантирует сохранность изделий и безопасность персонала.
Документ Серия 3.501.1-146 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Для строительства железнодорожных мостов могут использоваться пролетные строения, производимые из железобетона и имеющие длину от 2,95 до 16,5 метров. Именно такие конструкции запроектированы в Серии 3.501.1-146, разработанной проектным институтом ЛЕНГИПРОТРАНСМОСТ. Введение в действие состоялось с января 1990 года после утверждения указом МПС.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
