Балки ребристые пролетного строения Б 143 к3 – это высокопрочные монолитные железобетонные конструкции, специально разработанные для строительства железнодорожных мостов и путепроводов. Эти балки представляют собой большепролетные элементы таврового сечения с ребрами жесткости и диафрагмами, которые омоноличиваются после установки в проектное положение. Их стандартная высота составляет 16,5 метров, что позволяет эффективно воспринимать колоссальные нагрузки, включая крутящие моменты, сдвиговые усилия, скручивания и динамические удары от проходящих составов.
Маркировка балок может встречаться в двух основных вариантах:
Балки Б 143 к3 широко применяются при строительстве новых и реконструкции существующих железнодорожных мостов и путепроводов. Они специально разработаны для работы на криволинейных участках с радиусом кривизны от 300 метров. Эти конструкции одинаково хорошо подходят как для однопутных, так и для двухпутных линий, включая участки с повышенной сейсмической активностью до 9 баллов по шкале Рихтера.
Важной особенностью является их способность выдерживать нагрузки от щебнеочистительных машин, что делает их незаменимыми при строительстве железных дорог в различных климатических зонах – от умеренных до особо суровых условий.
Маркировка балок выполняется строго в соответствии с требованиями Серии 3.501.1-146 и включает:
Дополнительно на изделие наносятся дата производства, масса и знак ОТК производителя. Маркировка выполняется стойкой черной краской, сохраняющей читаемость в течение всего срока эксплуатации.
Производство балок Б 143 к3 осуществляется на современном оборудовании с использованием высокопрочных бетонов марки F300 по морозостойкости. Конструкция усилена стальными сварными каркасами и закладными элементами из арматуры классов А-200, Ас-200 и А-300. Все металлические элементы, не контактирующие с бетоном, дополнительно защищаются цинковыми покрытиями и специальными красками.
Особое внимание уделяется контролю качества на всех этапах производства – от подготовки материалов до финальных испытаний готовых изделий. Это гарантирует соответствие балок самым строгим требованиям безопасности и долговечности.
Для перевозки этих массивных конструкций используется специализированный транспорт – мачтовозы, железнодорожные платформы или баржи. Погрузочно-разгрузочные работы выполняются с применением грузоподъемной техники, а монтаж на объекте осуществляется стреловыми кранами на гусеничном или пневмоколесном ходу.
Хранение балок организуется на подготовленных площадках с деревянными подкладками толщиной 80 мм или специальных подферменных площадках с резиновыми опорами. Такие меры позволяют сохранить целостность конструкций до момента их монтажа.
При работе с балками Б 143 к3 особое внимание уделяется соблюдению всех требований техники безопасности, что обеспечивает надежность и долговечность возводимых мостовых сооружений.
Документ Серия 3.501.1-146 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Для строительства железнодорожных мостов могут использоваться пролетные строения, производимые из железобетона и имеющие длину от 2,95 до 16,5 метров. Именно такие конструкции запроектированы в Серии 3.501.1-146, разработанной проектным институтом ЛЕНГИПРОТРАНСМОСТ. Введение в действие состоялось с января 1990 года после утверждения указом МПС.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
