Балки ребристые пролетного строения Б 143 АII – это высокопрочные монолитные железобетонные конструкции, специально разработанные для строительства железнодорожных мостов и путепроводов. Эти балки представляют собой большепролетные элементы таврового сечения с ребрами жесткости и диафрагмами, которые омоноличиваются уже после установки в проектное положение.
Конструкция отличается впечатляющей высотой – 16,5 метров – и способна выдерживать колоссальные нагрузки, включая крутящие моменты, сдвиговые усилия, скручивания и динамические удары. Благодаря особой конструкции, все нагрузки равномерно распределяются на нижележащие элементы пролетного строения, обеспечивая долговечность и надежность всей конструкции.
Маркировка балок может встречаться в двух основных вариантах:
Балки Б 143 АII активно применяются при строительстве новых однопутных и двухпутных железнодорожных мостов, а также путепроводов различного назначения. Особенность конструкции позволяет использовать их на криволинейных участках с радиусом кривизны от 300 метров.
Эти балки незаменимы при строительстве вторых железнодорожных путей и замене старых пролетных строений на действующих линиях. Они рассчитаны на эксплуатацию в любых климатических условиях – от умеренных до особо суровых, включая сейсмически активные районы с магнитудой до 9 баллов по шкале Рихтера.
Маркировка выполняется строго в соответствии со стандартами Серии 3.501.1-146 и включает важную информацию:
Дополнительно на изделие наносятся дата производства, масса и знак ОТК производителя. Маркировка выполняется стойкой черной краской, сохраняющей читаемость на протяжении всего срока службы.
Производство балок осуществляется на современном оборудовании с использованием высокопрочных бетонных смесей. Каждая партия проходит строгий контроль качества и испытания на соответствие требованиям по морозостойкости (F300), водонепроницаемости и трещиностойкости.
Для усиления конструкции применяются:
Все металлические элементы, не контактирующие с бетоном, дополнительно защищаются цинковыми покрытиями и специальными красками.
Перевозка балок осуществляется специальным транспортом – мачтовозами, железнодорожными платформами или баржами. Для погрузочно-разгрузочных работ используется тяжелая грузоподъемная техника, а монтаж выполняется стреловыми кранами на гусеничном или пневмоколесном ходу.
Хранение организуется на подготовленных площадках с деревянными подкладками толщиной не менее 80 мм. В некоторых случаях балки размещают на специальных подферменных площадках с резиновыми опорными элементами, что обеспечивает их сохранность до момента монтажа.
При работе с балками Б 143 АII особое внимание уделяется соблюдению всех требований техники безопасности, так как это крупногабаритные и тяжелые конструкции, требующие профессионального подхода на всех этапах – от производства до монтажа.
Документ Серия 3.501.1-146 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Для строительства железнодорожных мостов могут использоваться пролетные строения, производимые из железобетона и имеющие длину от 2,95 до 16,5 метров. Именно такие конструкции запроектированы в Серии 3.501.1-146, разработанной проектным институтом ЛЕНГИПРОТРАНСМОСТ. Введение в действие состоялось с января 1990 года после утверждения указом МПС.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
