Балки ребристые пролетного строения Б 135 к4 м АII – это высокопрочные монолитные железобетонные конструкции, специально разработанные для строительства железнодорожных мостов и путепроводов. Эти балки представляют собой большепролетные элементы таврового сечения с ребрами жесткости и диафрагмами, которые омоноличиваются после установки в проектное положение. Их стандартная высота составляет 16,5 метров, что позволяет выдерживать колоссальные нагрузки, включая крутящие моменты, сдвиговые усилия, динамические удары и другие виды напряжений, равномерно распределяя их на нижележащие конструкции.
Маркировка балок может быть представлена в двух основных вариантах:
Эти ребристые балки широко применяются при строительстве новых однопутных и двухпутных железнодорожных мостов, а также при реконструкции существующих путепроводов. Они специально разработаны для монтажа на криволинейных участках с радиусом кривизны от 300 метров. Особенно востребованы при строительстве вторых железнодорожных путей и замене старых пролетных строений без остановки движения.
Конструкция рассчитана на эксплуатацию в любых климатических условиях, включая районы с сейсмической активностью до 9 баллов по шкале Рихтера. Балки способны выдерживать нагрузки от проходящих щебнеочистительных машин и других тяжелых железнодорожных составов.
Маркировка выполняется строго в соответствии с требованиями Серии 3.501.1-146 и содержит важную информацию:
Дополнительно на изделие наносятся дата производства, масса и знак ОТК производителя. Маркировка выполняется стойкой черной краской, сохраняющей читаемость в течение всего срока службы.
Изготовление балок осуществляется на современном оборудовании с использованием высокопрочных бетонных смесей. Особое внимание уделяется показателям морозостойкости (не ниже F300), водонепроницаемости и трещиностойкости. Для усиления конструкции применяются:
Все металлические элементы, не контактирующие с бетоном, дополнительно защищаются цинковыми покрытиями и специальными красками.
Перевозка балок осуществляется специализированным транспортом (мачтовозами, железнодорожными платформами или баржами). Для погрузочно-разгрузочных работ применяется тяжелая грузоподъемная техника. На строительной площадке монтаж выполняется с помощью гусеничных или пневмоколесных кранов с использованием специальных траверс и строповочных приспособлений.
Хранение организуется на подготовленных площадках с деревянными подкладками толщиной не менее 80 мм. Допускается складирование на подферменных площадках с резиновыми опорными элементами. Все операции проводятся с соблюдением строгих мер безопасности и требований к сохранности конструкций.
Документ Серия 3.501.1-146 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Для строительства железнодорожных мостов могут использоваться пролетные строения, производимые из железобетона и имеющие длину от 2,95 до 16,5 метров. Именно такие конструкции запроектированы в Серии 3.501.1-146, разработанной проектным институтом ЛЕНГИПРОТРАНСМОСТ. Введение в действие состоялось с января 1990 года после утверждения указом МПС.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
