Эти железобетонные элементы представляют собой важнейшие компоненты конструкции железнодорожных мостов, обеспечивающие надежное соединение между опорами и пролетными строениями. Визуально они выглядят как массивные армированные плиты сложной геометрической формы, специально разработанные для выдерживания значительных нагрузок.
На лицевой поверхности изделий предусмотрены характерные уклоны от центральной оси к противоположным краям, что способствует правильному распределению нагрузок. Два прямоугольных сквозных отверстия позволяют надежно зафиксировать насадку на несущих опорах. Особого внимания заслуживают специальные выступы на одной из граней - они обеспечивают удобное крепление шкафных блоков при монтаже.
Для проектировщиков и строителей особый интерес представляет Серия 3.501.1-150, где подробно описаны различные типовые решения и конструктивные варианты этих изделий.
Каждое изделие обязательно маркируется по установленной системе, включающей:
Например, маркировка 4НМ 2 расшифровывается следующим образом:
Основные параметры насадок 4НМ 2:
Изготовление осуществляется из тяжелого бетона марки В30, обладающего:
Армирование выполняется пространственными каркасами из стальной арматуры класса А-II диаметром до 22 мм, что обеспечивает необходимую несущую способность.
Насадки 4НМ 2 применяются при строительстве железнодорожных мостов на:
Они рассчитаны на длительную эксплуатацию в условиях интенсивных динамических нагрузок от проходящих поездов и воздействия неблагоприятных погодных факторов.
Перевозка и складирование осуществляются с соблюдением требований Серии 3.501.1-150, что гарантирует сохранность изделий до момента монтажа.
Документ Серия 3.501.1-150 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. На страницах десяти выпусков Серии 3.501.1-150 детально изложены полезные сведения, необходимые для проектирования и строительства унифицированных конструкций опор под железнодорожные мосты, которые могут возводиться на территориях с обычными и северными условиями. Разработка регламента велась проектным институтом ЛЕНГИПРОТРАНСМОСТ, введение в действие произошло после указа МПС от июля 1990 года. Представленные элементы рассчитаны на использование на территориях с сейсмичностью до 9 баллов, на прямых и кривых участках железнодорожного пути (с радиусом кривизны более 300 метров), которые прокладываются в обычных и особо суровых климатических онах.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
