Блок фундамента 300ФК 1 – это надежный сборный железобетонный элемент, который активно используется в строительстве мостовых конструкций. Его главное назначение – создание прочных устоев и промежуточных опор для пролетных строений длиной от 12 до 33 метров, что делает его незаменимым при возведении автодорожных мостов. Блок фундамента стаканного типа отличается высокой устойчивостью и может применяться в различных климатических условиях, включая регионы с экстремальными температурами и повышенной влажностью. Производство изделий строго регламентируется Серией 3.503.1-57, что гарантирует их соответствие всем техническим требованиям.
Маркировка – это не просто набор цифр и букв, а важный идентификатор, который содержит ключевую информацию о характеристиках изделия. Она наносится на каждый блок фундамента и включает данные о производителе, массе и дате выпуска. Разберем маркировку 300ФК 1 подробнее:
Важно отметить, что любые изменения в стандартной маркировке недопустимы, так как это может привести к ошибкам при монтаже и эксплуатации.
Для изготовления блоков фундамента используется гидротехнический бетон марки 300, соответствующий ГОСТ 4795-68. Этот материал обеспечивает устойчивость к агрессивным водным средам, что особенно важно при строительстве мостовых опор. Морозостойкость бетона подбирается с учетом климатических условий региона, где будет эксплуатироваться конструкция, в соответствии с требованиями СН 365-67.
Армирование выполняется с использованием стержней из низколегированной стали класса AIII (ГОСТ 5781-75), а для блоков с повышенными требованиями к трещиностойкости применяется сталь класса AII. Для удобства монтажа в конструкции предусмотрены специальные петли, а защита от коррозии обеспечивается дополнительной обработкой металлических элементов.
Каждый блок фундамента проходит строгий контроль качества, включая проверку геометрических параметров и состояния бетонной поверхности. Только после этого изделие получает технический паспорт, подтверждающий его соответствие стандартам.
Хранение блоков фундамента осуществляется на специально подготовленных площадках с использованием деревянных подкладок толщиной не менее 30 мм. Это предотвращает повреждение изделий и обеспечивает удобство их перемещения с помощью спецтехники. Транспортировка возможна как автомобильным, так и железнодорожным транспортом, но требует надежной фиксации груза во избежание смещения. Категорически запрещается сбрасывать блоки при разгрузке или перемещать их волоком – это может привести к деформациям и трещинам.
Соблюдение всех правил хранения, транспортировки и монтажа гарантирует долговечность и надежность конструкции, а также безопасность работников на строительной площадке.
Документ Серия 3.503.1-57 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Разработкой Серии 3.503.1-57 занимался проектный институт ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ, после утверждения Госстроем СССР регламент был введён в действие в действие, начиная с июля 1982 года. Нормативный документ описывает технологию строительства и проектирования устоев и промежуточных опор, состоящих из пролетных строений, имеющих длину от 12 до 33 метров. Данного типа элементы нашли широкое применение при возведении автодорожных мостов, и являются очень прочными и долговечными, что позволяет применять их под нагрузку от автомобилей-самосвалов.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
