Блоки шкафных стенок 1ШКн – это надежные железобетонные конструкции, играющие ключевую роль в строительстве железнодорожных путей. Эти массивные элементы с уникальной геометрией оснащены специальными выступами и выемками, обеспечивающими прочное соединение с другими компонентами свайных опор. Все технические требования, включая рабочие чертежи, расчетные таблицы и нормативы производства, детально прописаны в действующей Серии 3.501.1-150.
Согласно установленным стандартам, маркировка железобетонных шкафных блоков может иметь несколько вариантов обозначений:
Блоки 1ШКн незаменимы при создании сборных опорных свай для укрепления железнодорожных насыпей. Они применяются на однопутных мостах, включая участки с минимальным радиусом кривизны 300 метров. Особые модификации этих конструкций используются в водопропускных системах, при условии расположения вне зон возможного обледенения.
Эти ЖБИ демонстрируют отличные эксплуатационные характеристики в различных климатических зонах – от умеренных до особо суровых условий. Благодаря специальному армированию и качеству бетона, они способны выдерживать сейсмическую активность до 9 баллов.
Маркировка блоков выполняется в соответствии с ГОСТ 23009-78 и содержит важную информацию:
Кроме основной маркировки, на изделиях указываются точные технические параметры:
Производственный процесс строго регламентирован Серией 3.501.1-150. Для изготовления используется бетон класса В30 с различными показателями морозостойкости:
Водонепроницаемость изделий достигает W8, а в умеренном климате допускается W6. Для дополнительной защиты применяются гидрофобизирующие составы. В производстве используется высококачественный портландцемент и природные заполнители, что обеспечивает устойчивость к температурным перепадам.
Армирование выполняется сталью классов А-П, Ас-П, А-ІІІ и А-І с обязательной антикоррозийной обработкой. После формования с виброуплотнением изделия проходят термическую обработку до достижения отпускной прочности.
Блоки 1ШКн хранятся на ровных площадках штабелями с обязательным использованием прокладок. Маркировка должна оставаться хорошо видимой. Погрузка осуществляется только специализированной техникой с равномерным распределением нагрузки через стальные строповые петли.
Транспортировка требует надежной фиксации груза для предотвращения повреждений. Особое внимание уделяется защите кромок и угловых зон, наиболее уязвимых при перевозке.
Качество готовой продукции подтверждается строгим контролем на всех этапах производства – от проверки сырья до испытаний готовых изделий. Это гарантирует долговечность и надежность конструкций в самых сложных эксплуатационных условиях.
Документ Серия 3.501.1-150 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. На страницах десяти выпусков Серии 3.501.1-150 детально изложены полезные сведения, необходимые для проектирования и строительства унифицированных конструкций опор под железнодорожные мосты, которые могут возводиться на территориях с обычными и северными условиями. Разработка регламента велась проектным институтом ЛЕНГИПРОТРАНСМОСТ, введение в действие произошло после указа МПС от июля 1990 года. Представленные элементы рассчитаны на использование на территориях с сейсмичностью до 9 баллов, на прямых и кривых участках железнодорожного пути (с радиусом кривизны более 300 метров), которые прокладываются в обычных и особо суровых климатических онах.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
