Стойки для опор контактной сети железных дорог СО 136,6-3 – это высокопрочные полые железобетонные конструкции конической формы с круглым поперечным сечением. В теле изделия предусмотрены специальные вентиляционные отверстия диаметром 35 и 24 мм, которые обеспечивают оптимальные условия эксплуатации и предотвращают образование конденсата внутри конструкции.
Эти унифицированные стойки нашли широкое применение в современном железнодорожном строительстве. Их основное назначение – создание надежных опор для подвески контактной сети как постоянного, так и переменного тока при электрификации железнодорожных путей стандартной колеи (1520 мм). Конструкции могут использоваться в качестве анкерных опор с жесткими поперечинами, а также для опор под ошиновку ОРУ тяговых подстанций с напряжением 35, 110 и 220 кВ.
Стойки СО 136,6-3 рассчитаны на эксплуатацию в сложных климатических условиях. Они соответствуют требованиям для I-VII районов по ветровому давлению и I-V территорий по уровню гололеда (согласно СНиП 2.01.07-85). Изделия подходят для использования в различных грунтах и выдерживают экстремально низкие температуры до -70°C. При необходимости применения в агрессивных средах требуется дополнительная защита в соответствии с рекомендациями СНиП 2.03.11-85. Конструкции обладают высокой сейсмостойкостью – до 9 баллов.
Маркировка СО 136,6-3 содержит всю необходимую информацию о технических характеристиках изделия:
Производство стоек СО 136,6-3 строго регламентировано Сериями 3.501.1-160. Для изготовления используется тяжелый бетон классов В30, В40 и В45 с морозостойкостью не ниже F150 (для модификаций с индексом «м» – F200).
Арматурные каркасы выполняются из высокопрочной проволоки периодического профиля класса 58р1400-1 (ГОСТ 7348-81). Для стоек переменного тока допускается применение проволоки 48р1400-1. Все металлические элементы конструкции проходят антикоррозийную обработку согласно требованиям СНиП 2.03.11-85.
При хранении стойки укладывают в горизонтальные штабели высотой не более 5 изделий, с обязательным использованием деревянных подкладок. Погрузочно-разгрузочные работы выполняются только с применением кранового оборудования и специальных траверс. Категорически запрещается перемещение конструкций волоком или сбрасывание с транспортных средств.
Особое внимание уделяется защите изделий от механических повреждений во время транспортировки. Конструкции должны быть надежно закреплены на транспортном средстве с использованием мягких прокладок в местах контакта со стропами.
Документ Серия 3.501.1-160 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Разработкой Серии 3.501.1-160 занимался проектный институт ГИПРОПРОМТРАНССТРОЙ, введение в действие началось с января 1992 года после утверждения МПС СССР. Основная задача нормативного документа состоит в отражении всех тонкостей и нюансов производства железобетонных консольных опор, которые служат основой для контактной сети при электрификации железнодорожного полотна. Элементы приведены длиной 10,8; 13,6 и 15,6 метров для охвата различных типовых проектов с их применением.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
