Шпала железобетонная Ш 1-1 – это высокопрочное симметричное изделие цельнобрусковой конструкции с переменным поперечным сечением, оснащенное двумя площадками для монтажа рельсов и технологическими отверстиями для их надежного крепления. Данные конструкции являются ключевым элементом железнодорожного полотна, обеспечивая устойчивое положение рельсов, равномерное распределение динамических нагрузок от подвижного состава и эффективную передачу давления на балластный слой или бетонное основание (в случае метрополитена).

В соответствии с техническими требованиями, шпалы подразделяются на два сорта. Шпалы первого сорта отличаются повышенной трещиностойкостью, безупречным качеством бетонных поверхностей и точностью геометрических параметров. Изделия второго сорта имеют несколько сниженные эксплуатационные характеристики и применяются преимущественно на малодеятельных участках железных дорог – подъездных путях, станционных зонах и других объектах с невысокой нагрузкой.

Железобетонные шпалы начали активно заменять деревянные аналоги более 50 лет назад, и сегодня они составляют основу современной железнодорожной инфраструктуры. Это объясняется их неоспоримыми преимуществами:

• Исключительная прочность на сжатие и изгиб
• Высокая поперечная устойчивость
• Способность обеспечивать плавный и бесшумный ход поездов
• Абсолютная устойчивость к гниению, возгоранию и биологическим поражениям
• Эксплуатационный ресурс, в несколько раз превышающий срок службы деревянных шпал

Расшифровка маркировки изделия

Маркировка железобетонных конструкций выполняется в строгом соответствии с технической документацией и наносится как на сопроводительные документы, так и непосредственно на изделия. Она представляет собой комбинацию буквенных и цифровых обозначений, разделенных дефисами. Рассмотрим структуру маркировки Ш 1-1:

1. Ш – обозначение типа изделия (шпала)
2. 1 – тип рельсового крепления (раздельное клеммно-болтовое скрепление БПУ)
3. 1 – вариант исполнения подрельсовой площадки

Процесс маркировки осуществляется в два этапа. Первичное обозначение наносится методом штамповки на свежезалитое изделие еще в форме и включает аббревиатуру производителя (обязательно для всех изделий) и год выпуска (указывается минимум на 20% изделий в партии). После завершения технологического процесса и контроля качества на шпалы наносится окончательная маркировка – несмываемой краской ставится печать ОТК и номер партии. Изделия второго сорта дополнительно маркируются поперечными полосами у торцов.

Производство и материалы

Учитывая экстремальные условия эксплуатации (перепады температур, атмосферные осадки, постоянные динамические нагрузки), производство железобетонных шпал Ш 1-1 осуществляется исключительно на специализированных предприятиях с многоступенчатым контролем качества на каждом технологическом этапе в строгом соответствии с требованиями ГОСТ 10629-88.

Для изготовления шпал применяется особо прочный тяжелый бетон со следующими характеристиками:

• Марка не ниже М500
• Класс прочности на сжатие В40
• Морозостойкость от F200

Дополнительную прочность конструкции придает предварительно напряженная арматура из высококачественной стальной проволоки класса Bр. Стандартное количество арматурных стержней в одной шпале – 44 штуки (допускается отклонение не более ±2 единицы).

Приемка готовой продукции осуществляется партиями по результатам комплексных испытаний. Критическими дефектами, приводящими к браковке изделий, считаются:

• Бетонные наплывы в зонах крепления рельсов
• Дефекты в отверстиях под крепежные элементы
• Любые виды трещин на поверхности

Транспортировка и хранение

Для обеспечения сохранности изделий при транспортировке и складировании необходимо соблюдать следующие правила:

• Шпалы укладываются в штабеля высотой не более 16 рядов
• Все изделия должны располагаться исключительно подошвой вниз
• Между рядами обязательно прокладываются разделительные брусья, которые размещаются в специальных углублениях, предназначенных для рельсов

Перевозка шпал может осуществляться как автомобильным, так и железнодорожным транспортом (в полувагонах). При этом транспортные средства должны быть оборудованы специальными крепежными системами, гарантирующими полную неподвижность груза во время движения и исключающими возможность повреждения изделий.