Ребристые балки пролетного строения Б 165 – это мощные железобетонные конструкции, которые играют ключевую роль в строительстве железнодорожных мостов и путепроводов. Эти монолитные изделия отличаются исключительной прочностью и способностью выдерживать экстремальные нагрузки. Балка представляет собой тавровое сечение с ребрами жесткости и диафрагмами, которые после монтажа омоноличиваются, создавая единую несущую систему. При высоте 16,5 метров эти конструкции рассчитаны на восприятие не только вертикальных нагрузок, но и сложных динамических воздействий, включая крутящие моменты, сдвиговые усилия и вибрации от проходящих составов.
В технической документации и на самих изделиях маркировка может встречаться в двух основных вариантах:
Балки Б 165 нашли широкое применение при строительстве новых и реконструкции существующих железнодорожных мостов. Они одинаково эффективны как для однопутных, так и для двухпутных линий. Особенностью этих конструкций является возможность монтажа на криволинейных участках с радиусом от 300 метров. Балки активно используют при расширении железнодорожной инфраструктуры, в том числе при строительстве вторых путей и замене устаревших пролетных строений.
Конструкции рассчитаны на эксплуатацию в любых климатических условиях – от умеренных до особо суровых. Они сохраняют свои характеристики даже в сейсмически активных зонах с интенсивностью до 9 баллов. При проектировании учитывается возможность прохождения по мостам специальной техники, включая щебнеочистительные машины.
Маркировка балок выполняется строго в соответствии с требованиями Серии 3.501.1-146. Условное обозначение Б 165 содержит важную информацию:
Дополнительно на балку наносятся данные о дате производства, массе изделия и клеймо ОТК. Маркировка выполняется стойкой черной краской, сохраняющей читаемость в течение всего срока службы.
Изготовление балок Б 165 осуществляется на современных предприятиях с использованием высокоточного оборудования. Каждая партия проходит строгий контроль качества и испытания, подтверждающие соответствие нормативным требованиям.
Для производства применяют:
Все стальные элементы, не контактирующие с бетоном, дополнительно защищаются цинковыми составами и красками для предотвращения коррозии.
Перевозка массивных балок осуществляется специальным транспортом – мачтовозами, железнодорожными платформами или баржами. Для погрузочно-разгрузочных работ применяют мощные краны грузоподъемностью не менее 60 тонн. Монтаж выполняется с использованием траверс и специальных строповочных приспособлений, что обеспечивает безопасность и точность установки.
Хранение балок организуется на подготовленных площадках с деревянными подкладками толщиной 80 мм. В некоторых случаях используются специальные резиновые опоры, которые предотвращают повреждение конструкций при длительном складировании.
Документ Серия 3.501.1-146 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Для строительства железнодорожных мостов могут использоваться пролетные строения, производимые из железобетона и имеющие длину от 2,95 до 16,5 метров. Именно такие конструкции запроектированы в Серии 3.501.1-146, разработанной проектным институтом ЛЕНГИПРОТРАНСМОСТ. Введение в действие состоялось с января 1990 года после утверждения указом МПС.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
