Балки ребристые пролетного строения Б 165 к3 АIII – это надежные железобетонные конструкции, которые играют ключевую роль в создании прочных и долговечных мостовых сооружений. Эти монолитные изделия отличаются исключительной прочностью и устойчивостью к различным видам нагрузок, что делает их незаменимыми при строительстве железнодорожных мостов и путепроводов.
Конструкция балки представляет собой тавровое сечение с ребрами жесткости и диафрагмами, которые обеспечивают дополнительную устойчивость. Особенностью монтажа является технология омоноличивания, выполняемая уже после установки элемента в проектное положение. При высоте 16,5 метров эти балки способны выдерживать колоссальные нагрузки, включая динамические удары, крутящие моменты и сдвиговые напряжения, равномерно распределяя их по всей конструкции.
Производители используют несколько вариантов обозначения этих балок:
Эти ребристые балки нашли широкое применение в строительстве как однопутных, так и двухпутных железнодорожных мостов. Они особенно востребованы при возведении конструкций на криволинейных участках с радиусом от 300 метров. Балки Б 165 к3 АIII активно используют при строительстве вторых железнодорожных путей и при замене старых пролетных строений.
Конструкции рассчитаны на эксплуатацию в любых климатических условиях - от умеренных до особо суровых, включая сейсмически активные зоны с показателями до 9 баллов по шкале Рихтера. Особое внимание при проектировании уделено возможности пропуска щебнеочистительных машин.
Маркировка выполняется строго в соответствии со стандартами Серии 3.501.1-146 и содержит важную информацию:
Дополнительно на изделие наносятся дата производства, масса и знак ОТК. Маркировка выполняется стойкой черной краской, сохраняющей читаемость в течение всего срока эксплуатации.
Производство балок осуществляется на современном оборудовании с использованием высококачественных материалов:
Основу конструкции составляет особопрочный бетон с морозостойкостью F300. Армирование выполняется сварными каркасами и плоскими сетками из различных классов стали. Все металлические элементы, не контактирующие с бетоном, дополнительно защищаются цинковыми покрытиями.
Для перевозки этих массивных конструкций используется специальный транспорт: мачтовозы, железнодорожные платформы или баржи. Монтаж осуществляется с помощью мощных кранов с использованием траверс и строповочных приспособлений.
Хранение балок организуется на подготовленных площадках с деревянными подкладками или на специальных подферменных площадках с резиновыми опорами. Все операции по перемещению и складированию выполняются с соблюдением строгих мер безопасности.
Благодаря своим выдающимся характеристикам и продуманной конструкции, балки Б 165 к3 АIII обеспечивают надежность и долговечность мостовых сооружений в самых сложных условиях эксплуатации.
Документ Серия 3.501.1-146 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Для строительства железнодорожных мостов могут использоваться пролетные строения, производимые из железобетона и имеющие длину от 2,95 до 16,5 метров. Именно такие конструкции запроектированы в Серии 3.501.1-146, разработанной проектным институтом ЛЕНГИПРОТРАНСМОСТ. Введение в действие состоялось с января 1990 года после утверждения указом МПС.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
