Ребристые балки пролетного строения Б 115 к3 м АII – это высокопрочные железобетонные конструкции, которые играют ключевую роль в строительстве железнодорожных мостов и путепроводов. Эти монолитные изделия таврового сечения с ребрами и диафрагмами отличаются исключительной надежностью и способностью выдерживать колоссальные нагрузки. После монтажа в проектное положение балки омоноличиваются, создавая единую прочную систему. Их нормальная высота составляет 16,5 метров, что позволяет эффективно распределять динамические удары, крутящие моменты и другие эксплуатационные нагрузки на нижележащие элементы конструкции.
Маркировка этих балок может встречаться в двух основных вариантах:
Балки Б 115 к3 м АII широко применяются при строительстве новых и реконструкции существующих железнодорожных мостов, включая как однопутные, так и двухпутные варианты. Особенностью этих конструкций является возможность их монтажа на криволинейных участках с радиусом от 300 метров. Они незаменимы при строительстве вторых путей и замене старых пролетных строений без остановки движения поездов.
Эти балки демонстрируют отличные эксплуатационные характеристики в любых климатических условиях – от умеренных до особо суровых. Они рассчитаны на работу в сейсмически активных зонах (до 9 баллов по шкале Рихтера) и способны выдерживать нагрузки от щебнеочистительных машин.
Маркировка балок выполняется строго в соответствии с требованиями Серии 3.501.1-146 и содержит важную информацию:
Дополнительно на балку наносятся данные о дате изготовления, массе изделия и знак ОТК производителя. Маркировка выполняется стойкой черной краской, сохраняющей читаемость в течение всего срока службы.
Производство балок Б 115 к3 м АII осуществляется на современном оборудовании с использованием высококачественных материалов. Основу конструкции составляет особопрочный бетон с морозостойкостью F300, обеспечивающий долговечность изделия в любых климатических условиях.
Для усиления конструкции применяются:
Все металлические элементы, не контактирующие с бетоном, дополнительно защищаются цинковыми покрытиями и специальными красками.
Перевозка этих массивных конструкций осуществляется специализированным транспортом: мачтовозами, железнодорожными платформами или речными баржами. Для погрузочно-разгрузочных работ используется грузоподъемная техника соответствующей грузоподъемности.
Хранение балок организуется на подготовленных площадках с деревянными подкладками толщиной 80 мм. Допускается также хранение на подферменных площадках с резиновыми опорными частями, что обеспечивает сохранность изделий до момента монтажа.
При монтаже особое внимание уделяется безопасности работ – используются специальные траверсы и строповочные приспособления, а все операции выполняются высококвалифицированным персоналом.
Документ Серия 3.501.1-146 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Для строительства железнодорожных мостов могут использоваться пролетные строения, производимые из железобетона и имеющие длину от 2,95 до 16,5 метров. Именно такие конструкции запроектированы в Серии 3.501.1-146, разработанной проектным институтом ЛЕНГИПРОТРАНСМОСТ. Введение в действие состоялось с января 1990 года после утверждения указом МПС.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
