Аэродромные плиты ГОСТ 25912-91

ГОСТ 25912-91 "Плиты аэродромные железобетонные предварительно напряженные" устанавливает следующие основные типы и размеры:

• Тип ПАГ – плиты аэродромные гладкие. Основные размеры: 6000х2000х(160, 170, 180) мм.
• Тип ПАГ-14 – плиты аэродромные гладкие. Основные размеры: 6000х2000х140 мм.
• Тип ПАГ-18 – плиты аэродромные гладкие. Основные размеры: 6000х2000х180 мм.
• Тип ПАГ-20 – плиты аэродромные гладкие. Основные размеры: 6000х2000х200 мм.
• Тип ПАН – плиты аэродромные с нешлицами (стыковочными пазами). Имеют аналогичную длину и ширину, но отличаются конструкцией торцов для обеспечения шарнирного соединения. Стандартная длина плит, как правило, составляет 6 метров, ширина – 2 метра, а толщина варьируется в зависимости от проектной нагрузки на покрытие.

Для обеспечения высокой прочности и долговечности ГОСТ 25912-91 предъявляет строгие требования к материалам:

• Бетон: Применяется тяжелый бетон классов по прочности на сжатие не ниже В30 (М400). Марка бетона по морозостойкости должна быть не ниже F200, а по водонепроницаемости – не ниже W4. Это обеспечивает стойкость плит к многократным циклам замораживания/оттаивания и воздействию агрессивной аэродромной среды.
• Арматура: Используется предварительно напряженная арматура. Для напрягаемой арматуры применяются стержни из стали классов А-IV, Ат-IV, А-V, Ат-V (например, 80С, 20ГС2). Для ненапрягаемой (конструктивной) арматуры и монтажных петель используются стержни из стали класса А-I (А240).

Аэродромные плиты, изготовленные по ГОСТ 25912-91, рассчитаны на восприятие экстремальных нагрузок от воздушных судов. Основные параметры:

• Расчетная нагрузка: Плиты предназначены для устройства покрытий аэродромов, рассчитанных на прием самолетов с нагрузкой на одно колесо шасси до 25 тонн (245 кН).
• Прочность: Конструкция плиты, использование предварительно напряженного бетона высоких классов и прочной арматуры обеспечивает необходимый запас прочности для динамических и статических нагрузок при взлете, посадке и рулении воздушных судов.
• Циклическая нагрузка: Плиты должны выдерживать многократное воздействие расчетной нагрузки в течение всего срока службы покрытия.

Использование технологии предварительного напряжения дает аэродромным плитам несколько ключевых преимуществ:

1. Повышенная трещиностойкость: Предварительное обжатие бетона арматурой значительно снижает вероятность появления трещин от эксплуатационных нагрузок и температурных воздействий.
2. Высокая прочность и жесткость: Конструкция обладает повышенным сопротивлением изгибающим моментам, что критически важно для распределения сосредоточенных нагрузок от шасси самолетов.
3. Снижение прогибов: Плиты меньше деформируются под нагрузкой, что обеспечивает ровность и плавность взлетно-посадочной полосы или рулежной дорожки.
4. Долговечность: Отсутствие трещин и высокая плотность бетона защищают арматуру от коррозии, что существенно увеличивает срок службы покрытия (десятки лет).
5. Стойкость к динамическим воздействиям: Конструкция эффективно поглощает и распределяет ударные нагрузки при посадке самолетов.

Монтаж аэродромных плит – это высокотехнологичный процесс, обеспечивающий монолитность и ровность покрытия:

1. Подготовка основания: Устраивается песчано-щебеночное или бетонное основание с точным выравниванием по проектным отметкам.
2. Укладка плит: Плиты укладываются вплотную друг к другу на спланированное основание с помощью кранов.
3. Стыковка: В зависимости от типа плиты (ПАГ или ПАН) стыковка осуществляется по-разному:
   • Для плит типа ПАГ (гладкие) соседние плиты соединяются с помощью специальных стыковочных скоб (шпонок), которые устанавливаются в пазы на торцах плит и заливаются бетонной смесью.
   • Для плит типа ПАН (с нешлицами) используется шарнирное соединение "паз-гребень", которое также заполняется бетоном или цементно-песчаным раствором.
4. Заполнение швов: Все продольные и поперечные швы тщательно заполняются герметизирующими материалами для предотвращения попадания воды и посторонних предметов в основание, а также для обеспечения температурных деформаций.
5. Контроль качества: После укладки обязательно контролируется ровность покрытия в соответствии с жесткими требованиями авиационных стандартов.