Эти сваи-оболочки представляют собой современные инженерные решения, специально разработанные для возведения надежных фундаментов мостовых опор, предназначенных как для автомобильного, так и железнодорожного транспорта. При необходимости и соответствующем техническом обосновании они могут использоваться в качестве несущих элементов самих опор. Среди аналогичных изделий это самые длинные сваи-оболочки, выпускаемые промышленностью. В случаях, когда стандартной длины недостаточно, предусмотрена возможность их стыковки для достижения требуемых размеров.
Маркировка СКМ 8-60-3 ф(ф+ф) выполняется в строгом соответствии с заводскими стандартами, но с обязательным соблюдением требований Серии 3.501.1-124. В производственной практике встречаются следующие варианты обозначений:
Сваи-оболочки СКМ 8-60-3 ф(ф+ф) нашли широкое применение в мостостроении. При их установке в зонах с переменным уровнем грунтовых вод на этапе проектирования обязательно предусматриваются специальные меры защиты от разрушающего воздействия циклов замерзания-оттаивания. Благодаря предварительно напряженной арматуре эти конструкции отлично подходят для вибрационного погружения на глубины свыше 20 метров. В условиях агрессивных сред (грунтов или вод) в бетонную смесь вводятся специальные защитные добавки. Важной особенностью является возможность использования свай как с последующим бетонированием, так и без него.
Буквенно-цифровое обозначение СКМ 8-60-3 ф(ф+ф) содержит полную информацию о конструкции:
Все сваи этого типа имеют армирование, составляющее 3% от площади сечения железобетонного кольца.
Изготовление свай-оболочек СКМ 8-60-3 ф(ф+ф) осуществляется на специальных центрифугах, что обеспечивает высокую однородность бетонной смеси. Используется тяжелый бетон марки не ниже М400 с морозостойкостью F300. Технологический процесс включает обязательное удаление шлама и прокат внутренней поверхности для повышения плотности материала.
Для бетонной смеси применяется щебень двух фракций (максимальный размер 20 мм) и песок из твердых горных пород с модулем крупности свыше 2,1. Содержание примесей в щебне не должно превышать 0,5%. Для повышения эксплуатационных характеристик в состав вводятся комплексные добавки.
Производство всех элементов (арматурных каркасов, стыковочных узлов и фланцев) осуществляется только в заводских условиях. Для северных регионов дополнительно учитываются требования ВСН 151-78.
Перевозка осуществляется согласно ГОСТ 19804.0-73 с обязательным надежным креплением на транспортном средстве. При складировании маркировка должна оставаться доступной для визуального контроля.
Документ Серия 3.501.1-124 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Под мостовые опоры могут использоваться различные изделия и конструкции, в том числе и полые круглые сваи, а также сваи оболочки, имеющие диаметр от 40 до 300 сантиметров. Конструкции запроектированы по Серии 3.501.1-124 и отличаются наличием как предварительно напряженного, так и обычного армирования. Нормативный документ разрабатывался проектным институтом ЛЕНГИПРОТРАНСМОСТ и был введён в действие в действие с января 1981 года после утверждения Минтрансстроя.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
