Прямоугольные (П) ГОСТ 21924.0-84 ПД 30-15-16

Плита дорожная ПД 30-15-16 представляет собой специализированное железобетонное изделие, предназначенное для создания временных и постоянных проездов, подъездных путей и технологических площадок. Маркировка изделия содержит исчерпывающую информацию о его геометрических параметрах: длина составляет 3 метра, ширина - 1,5 метра, при толщине конструкции 160 мм. Такие пропорции обеспечивают оптимальное соотношение несущей способности и манёвренности при монтаже. Изделие производится из тяжёлого бетона класса В22,5 (М300) с показателем морозостойкости F150, что гарантирует сохранение эксплуатационных характеристик при многократных циклах замораживания-оттаивания в условиях российского климата. Армирование выполняется сварными сетками из стальной арматуры класса А-III, что обеспечивает сопротивление изгибающим нагрузкам и предотвращает образование трещин при динамическом воздействии транспорта. Конструктивной особенностью плиты является наличие монтажных петель из арматуры А-I, расположенных под оптимальным углом для безопасного захвата грузоподъёмными механизмами. Это решение значительно ускоряет процесс укладки и демонтажа, сокращая трудозатраты на 25-30% по сравнению с аналогами без предусмотренных петель. Расчётная нагрузка для ПД 30-15-16 соответствует 30 тоннам на ось, что делает её идеальным решением для организации подъездных путей строительной техники, временных дорог на промплощадках и укрепления грунтов при работе в сложных гидрогеологических условиях. Рациональное распределение нагрузки по площади исключает локальное продавливание и деформацию основания даже при интенсивном движении большегрузного транспорта. Эксплуатационный ресурс изделия превышает 25 лет благодаря применению защитного слоя бетона толщиной 20 мм, который предотвращает коррозию арматурного каркаса. Технологические фаски по периметру плиты минимизируют риск сколов при транспортировке и монтаже, сохраняя целостность кромок на протяжении всего жизненного цикла. Применение дорожных плит ПД 30-15-16 в логистических терминалах, складских комплексах и объектах капитального строительства позволяет сократить сроки подготовки территорий на 40% по сравнению с монолитным бетонированием, обеспечивая при этом возможность многократного переиспользования конструкций.