Эти железобетонные элементы повышенной прочности играют ключевую роль в мостовых и дорожных сооружениях, обеспечивая плавное сопряжение дорожного полотна с насыпями. Их особая конструкция позволяет создавать ровные и эстетичные переходные зоны, что особенно важно для комфортного и безопасного движения транспорта.
Монтаж плит осуществляется с использованием грузоподъемной техники. Один конец плиты опирается на консоль пролета (для крепления предусмотрено специальное монтажное отверстие), а другой - на лежень в насыпи. В некоторых конструктивных исполнениях может присутствовать консольный выступ, который значительно упрощает процесс монтажа и повышает надежность соединения.
После установки плиты замоноличиваются высокопрочным цементным раствором. В зависимости от глубины установки (поверхностная или заглубленная на половину длины) технология омоноличивания может различаться. Арматурные выпуски свариваются, создавая прочное монолитное соединение, которое способно выдерживать значительные нагрузки на протяжении десятилетий.
Маркировка плит может встречаться в нескольких вариантах написания, что важно учитывать при заказе:
Каждый символ в маркировке несет важную информацию:
Основные размерные характеристики плит:
Для изготовления плит используется высококачественный мелкозернистый бетон класса В30, отвечающий строгим требованиям по морозостойкости (F200-300), водонепроницаемости (W6) и трещиностойкости. В некоторых случаях применяется бетон, армированный базальтовым волокном, что дополнительно повышает прочностные характеристики изделия.
Армирование выполняется стальными сварными каркасами классов AII и AIII, преимущественно в нижней части плиты. Все металлические элементы обрабатываются антикоррозионными составами, что значительно продлевает срок службы конструкции.
Перевозка плит осуществляется специализированным транспортом (автомобильным, железнодорожным или речным). При погрузке и разгрузке необходимо строго соблюдать технику безопасности. Хранение рекомендуется в горизонтальном положении с использованием деревянных подкладок толщиной 30-40 мм между изделиями.
Эти железобетонные элементы - надежное решение для создания долговечных и прочных переходных зон в дорожном строительстве, позволяющее значительно сократить затраты на техническое обслуживание и ремонт в течение всего срока эксплуатации.
Документ Серия 3.503.1-96 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Проектный институт СОЮЗДОРПРОЕКТ является основным разработчиком Серии 3.503.1-96. Введение в действие состоялось с ноября 1991 года после утверждения нормативного документа протоколом Минтрансстроя СССР. Главная причина разработки регламента заключалась в острой необходимости создания унифицированных конструкций для максимально эффективного сопряжения автодорожных мостов и путепроводов с насыпью.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
