Оголовки ОГ 1 – это унифицированные железобетонные конструкции трапециевидной формы, разработанные специально для мостостроения. Их ключевая особенность – наличие сквозного трапециевидного отверстия, которое обеспечивает надежное крепление стоек при монтаже. Конструкция позволяет опирать смежные элементы как на всю поверхность оголовка, так и частично, что делает их универсальными для разных типов проектов.
Эти элементы активно применяются при строительстве мостовых переходов через откосы и между насыпями для железных дорог с нормальной колеей 1520 мм. Они идеально сочетаются с другими железобетонными конструкциями, выполненными по Серии 3.501-180.95, обеспечивая устойчивость даже при значительных пролетах. Благодаря высокой прочности и надежности, оголовки полностью соответствуют требованиям СНиП 3.06.04.91 и СНиП П-39-76, гарантируя безопасность и долговечность мостовых сооружений.
Каждый оголовок имеет четкую маркировку, которая упрощает подбор элементов для конкретного проекта. Обозначение ОГ 1 расшифровывается так:
Маркировка наносится с помощью штампов или трафаретов, а ее изменение строго запрещено, так как это может привести к ошибкам при монтаже.
Для изготовления оголовков ОГ 1 используется тяжелый бетон класса В25 с плотностью 2200–2500 кг/м³. Материал обладает водонепроницаемостью не ниже W2, а его морозостойкость зависит от климатических условий: F200 для температур до -20°C и F300 для более суровых условий. В качестве заполнителя применяется щебень фракцией до 40 мм, а защитный слой бетона составляет 65 мм.
Армирование выполняется стальными стержнями классов AI, AII, AcII и AIII, а строповочные петли изготавливаются из стали марки Ст3пс, устойчивой к низким температурам (до -40°C). Антикоррозионная обработка проводится в соответствии с СНиП 2.03.11-85, что гарантирует долгий срок службы изделий.
Все параметры оголовков строго регламентированы Серией 3.501-180.95, а перед отправкой заказчику конструкции проходят контрольные испытания. Каждая партия сопровождается сертификатами качества, подтверждающими соответствие нормам.
Перевозка и складирование оголовков должны выполняться с соблюдением требований СНиП III-4-80. Подъем осуществляется только за строповочные петли, а во избежание повреждений запрещены сброс и навал. В транспортном средстве обязательно наличие фиксаторов, предотвращающих смещение груза.
Хранить конструкции следует на ровной площадке с небольшим уклоном для отвода воды. Чтобы исключить контакт с грунтом, под изделия подкладывают деревянные бруски. Это защищает бетон от преждевременного разрушения и сохраняет его эксплуатационные свойства.
Документ Серия 3.501-180.95 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. Разработка Серии 3.501-180.95 велась организацией ТРАНСМОСТ, она же и утвердила регламент в действие, начиная с 1995 года. Основная задача нормативного документа состоит в подробном описании производства конструкций, используемых для обустройства мостового полотна под железную дорогу с нормальной колеей. Среди многообразия железобетонных конструкций в номенклатурном перечне приведены стойки, плиты, фундаментные блоки, элементы лестничных сходов и другие.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
