Стойки СТ 5,8-120-6 представляют собой важные конструктивные элементы, используемые при строительстве железнодорожных мостов. Эти изделия отличаются высокой прочностью и надежностью, что позволяет применять их как на прямых участках пути, так и на криволинейных с радиусом кривизны более 300 метров. Благодаря продуманной конструкции, стойки обеспечивают устойчивость мостовых сооружений в различных климатических условиях.
Маркировка стоек по Серии 3.501.1-150 содержит полную информацию о геометрических параметрах, типе армирования и специальных требованиях к бетону. В зависимости от конкретных условий эксплуатации, могут использоваться следующие модификации:
Стойки СТ 5,8-120-6 предназначены для создания опорных конструкций железнодорожных мостов. Они используются совместно с другими элементами системы: насадками для устоев, шкафными блоками, фундаментными стаканами и плитами. Особенностью этих стоек является возможность применения в районах с сейсмичностью до 9 баллов и в различных климатических зонах - от умеренных до особо суровых условий.
Конструкция позволяет устанавливать опоры как в постоянных, так и в периодических водотоках (при отсутствии ледохода). Максимальная длина пролетных конструкций, для которых предназначены эти стойки, составляет 34,2 метра. Важной особенностью является технология монтажа - заделка стоек осуществляется методом омоноличивания, а выпуски арматуры обеспечивают дополнительную прочность соединения.
Маркировка стоек СТ 5,8-120-6 включает несколько важных параметров:
Дополнительно в маркировке могут указываться:
Для производства стоек используется тяжелый бетон по ГОСТ 26633-85 с обязательным контролем следующих параметров:
Арматурные каркасы изготавливаются из стали, соответствующей требованиям СНиП 2.05.03-84. Особое внимание уделяется качеству сварных соединений и точности геометрических параметров - отклонения не должны превышать значений, указанных в нормативной документации.
Стойки СТ 5,8-120-6 требуют особых условий хранения и транспортировки. Их следует размещать на ровных площадках с твердым покрытием, используя деревянные прокладки между рядами в штабеле. Перевозка возможна любым видом транспорта, но все погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться с применением кранового оборудования. Это гарантирует сохранность изделий и предотвращает их повреждение при перемещении.
Документ Серия 3.501.1-150 описывает область применения, номенклатуру и ключевые требования, опираясь на действующие нормы и практику проектирования. На страницах десяти выпусков Серии 3.501.1-150 детально изложены полезные сведения, необходимые для проектирования и строительства унифицированных конструкций опор под железнодорожные мосты, которые могут возводиться на территориях с обычными и северными условиями. Разработка регламента велась проектным институтом ЛЕНГИПРОТРАНСМОСТ, введение в действие произошло после указа МПС от июля 1990 года. Представленные элементы рассчитаны на использование на территориях с сейсмичностью до 9 баллов, на прямых и кривых участках железнодорожного пути (с радиусом кривизны более 300 метров), которые прокладываются в обычных и особо суровых климатических онах.
Да. Мы изготавливаем ЖБИ по индивидуальным чертежам и размерам, учитывая специфику вашего проекта.
Да. Для крупных заказов и постоянных партнёров действуют специальные цены и индивидуальные условия сотрудничества.
Мы располагаем собственным автопарком для доставки ЖБИ, а также организуем железнодорожные и морские перевозки при необходимости.
Мы используем файлы cookie для улучшения вашего опыта просмотра и анализа трафика. Нажимая "Принять все", вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности и политикой обработки файлов cookie.
