Железобетонная балка 2Д 28-33-2-2 с1 представляет собой специализированное несущее изделие, разработанное для возведения пролетных строений автодорожных и городских мостов. Конструкция относится к категории диафрагменных балок с развитой опорной частью, что обеспечивает повышенную устойчивость при значительных динамических нагрузках. Особенностью исполнения "с1" является применение преднапряженной арматуры класса Ат-V с усиленными анкерными устройствами, что гарантирует сохранение целостности конструкции при эксплуатации в условиях знакопеременных нагрузок. Геометрические параметры балки соответствуют следующим характеристикам: длина 27.6 м при расчетном пролете 28 м, ширина верхней полки 1680 мм, высота конструкции в средней части 1650 мм. Такие пропорции обеспечивают оптимальное распределение напряжений при действии нормативных нагрузок до 33 тонн на ось. Конструктивная особенность изделия заключается в наличии диафрагм переменной толщины (180-240 мм), которые повышают сопротивление кручению и поперечным деформациям. Технология изготовления предусматривает использование тяжелого бетона класса В35 (марка М450) с показателем морозостойкости F200 и водонепроницаемостью W6. Эти параметры делают изделие устойчивым к агрессивным воздействиям окружающей среды, включая применение противогололедных реагентов и циклическое замораживание-оттаивание. Арматурный каркас включает предварительно напряженные стержни диаметром 28 мм, расположенные с учетом максимальных изгибающих моментов в критических сечениях. Монтажные преимущества балки 2Д 28-33-2-2 с1 включают унифицированные закладные элементы для соединения с опорными частями и соседними конструкциями, что сокращает время сборки пролетного строения на 15-20% по сравнению с аналогами. Изделие оптимально подходит для мостовых переходов через автомобильные и железные дороги в условиях плотной городской застройки, где требуется минимальное количество промежуточных опор. Эксплуатационная надежность подтверждается расчетным сроком службы не менее 100 лет при условии соблюдения требований по защите от коррозии. Конструкция прошла испытания на соответствие СП 35.13330.2011 "Мосты и трубы" и может применяться в сейсмических районах до 7 баллов. Рациональное распределение материала по сечению обеспечивает экономию до 12% бетона без снижения несущей способности, что делает данное решение экономически целесообразным для транспортного строительства.