Траверсы Серия 3.402-24

Траверсы серии 3.402-24 – это железобетонные конструкции, предназначенные для крепления и поддержания контактных проводов и несущих тросов на опорах контактной сети электрифицированного железнодорожного транспорта. Они применяются на железных дорогах для обеспечения токосъема с контактного провода электроподвижным составом (электровозами, электропоездами). Основная сфера применения – магистральные и станционные пути железных дорог, электрифицированные на постоянном токе напряжением 3 кВ.

Основные характеристики и размеры регламентированы серией 3.402-24:

• Материал: тяжелый бетон классов по прочности на сжатие В30-В35.
• Арматура: предварительно напряженная стержневая арматура классов Ат-IV, Ат-V, Ат-VI или термомеханически упрочненная класса Ат-800.
• Длина: в зависимости от типа (Т1, Т2, Т3 и т.д.) составляет от 2.75 м до 4.25 м.
• Масса: варьируется от 600 кг до 1500 кг в зависимости от типа и длины траверсы.
• Расчетная нагрузка: рассчитаны на восприятие вертикальных и горизонтальных нагрузок от веса проводов, ветрового давления и обледенения, а также на монтажные нагрузки. Конкретные значения нагрузок указываются в рабочих чертежах на каждый тип траверсы.

В серии 3.402-24 предусмотрено несколько типов (марок) траверс, которые отличаются конфигурацией, длиной и назначением. Основные типы:

• Т1, Т2: Прямые траверсы для промежуточных опор. Отличаются длиной и количеством мест для подвески контактных проводов (обычно 2 или 3).
• Т3, Т4, Т5: Угловые и фигурные траверсы для установки на опорах в кривых участках пути или в местах изменения направления контактной сети. Имеют асимметричную форму для компенсации центробежных сил.
• Т6, Т7 и др.: Специальные траверсы, например, для станционных путей, эстакад или для крепления дополнительных устройств (секционных изоляторов, воздушных стрелок). Их отличие – в специфической форме и расположении монтажных петель/отверстий.

Преимущества:

• Долговечность и коррозионная стойкость: Железобетон значительно лучше противостоит атмосферным воздействиям, чем металл, что особенно важно в условиях агрессивной среды (солевые туманы, выхлопы транспорта).
• Высокая механическая прочность: Способны выдерживать значительные нагрузки на изгиб и сжатие.
• Огнестойкость: Не горючи, что повышает безопасность.
• Экономичность: Как правило, имеют более низкую стоимость по сравнению с металлическими аналогами и требуют меньших затрат на обслуживание (не нуждаются в покраске и защите от коррозии).

Недостатки:

• Большая масса: Значительно тяжелее металлических, что усложняет транспортировку и монтаж, требуя применения более мощной грузоподъемной техники.
• Хрупкость: При неправильной транспортировке или монтаже могут образоваться трещины, что приводит к браку.
• Сложность модификации: Невозможно на месте изменить конструкцию (добавить отверстие, приварить элемент), в отличие от металлических.

При работе с траверсами необходимо строго соблюдать правила:

• Приемка: Проверить наличие и соответствие паспорта (маркировки) на изделии. Визуально осмотреть на отсутствие сквозных трещин, отколов бетона, оголения арматуры. Размеры должны соответствовать чертежам.
• Хранение: Складировать следует в горизонтальном положении на ровной, подготовленной площадке. Подкладки под траверсы должны располагаться в местах, указанных в проектной документации (обычно возле монтажных петель), чтобы избежать возникновения нерасчетных изгибающих моментов. Штабель не должен быть высоким во избежание повреждения нижних рядов.
• Монтаж: Подъем и установку производить только за предусмотренные проектом монтажные петли или отверстия с помощью строп, не вызывающих повреждения кромок бетона. Запрещается поднимать траверсу за арматуру или другие неустановленные элементы. Установку на опору производить в соответствии с рабочими чертежами, контролируя правильность ориентации траверсы (например, для угловых типов).