Плиты аэродромных покрытий ГОСТ 25912-91

Согласно ГОСТ 25912-91, плиты аэродромных покрытий (ПАГ) изготавливаются двух основных типов:

1. ПАГ-14: Номинальная толщина 14 см.
2. ПАГ-18: Номинальная толщина 18 см.

Основные (базовые) размеры в плане для обоих типов составляют 6,0 х 2,0 метра. Также стандартом предусмотрено изготовление доборных плит (неполномерных) длиной 4,0 м и 3,0 м, и шириной 1,0 м, которые используются для обеспечения сплошности покрытия по краям полос и на примыканиях.

Для изготовления плит аэродромных покрытий применяется тяжелый бетон. Основные требования к прочности:

• Класс бетона по прочности на сжатие: Не ниже В35 (соответствует марке бетона М450).
• Марка бетона по прочности на растяжение при изгибе: Не ниже Pt50 (5,0 МПа).

Плиты рассчитываются на восприятие расчетной нагрузки от шасси самолетов, эквивалентной 16-ти тоннам на одно колесо для плит ПАГ-14 и 22 тоннам на одно колесо для плит ПАГ-18. Конструкция плит и высокий класс бетона обеспечивают необходимую несущую способность, долговечность и стойкость к ударным и динамическим воздействиям.

ГОСТ 25912-91 и сопутствующие строительные нормы (СНиП) предъявляют строгие требования к монтажу:

1. Подготовка основания: Укладываются на спланированное и уплотненное песчаное или щебеночное основание.
2. Стыковые соединения: Соседние плиты соединяются между собой с помощью петлевых стыков. Эти стальные петли, расположенные по торцам плит, соединяются штырями (стержнями), обеспечивая совместную работу покрытия и передачу нагрузок между плитами.
3. Швы заполнения: Между плитами оставляются температурно-деформационные швы шириной 20-25 мм. Эти швы заполняются герметизирующими мастиками (например, битумно-полимерными) для предотвращения попадания воды и посторонних предметов в основание.
4. Ровность покрытия: Перепад высот между смежными плитами не должен превышать 2 мм.

Использование сборных железобетонных плит ПАГ имеет несколько ключевых преимуществ:

1. Высокая скорость строительства и ремонта: Плиты изготавливаются на заводе, а на объекте производится их быстрая укладка. Это позволяет в сжатые сроки строить новые ВПП или оперативно ремонтировать поврежденные участки ("заплаточный ремонт") с минимальным временем закрытия аэродрома.
2. Стабильное и контролируемое качество: Заводское производство обеспечивает точное соблюдение геометрии, прочностных характеристик бетона и качества армирования, что сложнее достичь при монолитном бетонировании "в полевых условиях".
3. Всесезонность монтажа: Укладку плит можно производить практически в любое время года, в то время как устройство монолитного покрытия требует соблюдения определенных температурных режимов.
4. Возможность демонтажа и повторного использования: При необходимости плиты можно демонтировать и использовать на другом объекте, что повышает экономическую эффективность.

Долговечность плит аэродромных покрытий обеспечивается комплексом мер, регламентированных ГОСТ:

1. Марка бетона по морозостойкости: Бетон должен иметь марку не ниже F200 (выдерживает не менее 200 циклов попеременного замораживания и оттаивания без значительной потери прочности). Это критически важно для эксплуатации в условиях переменного климата.
2. Марка бетона по водонепроницаемости: Не ниже W6 (выдерживает давление воды не менее 0,6 МПа), что защищает арматуру от коррозии, а бетон от разрушения при замерзании воды внутри его пор.
3. Защитный слой бетона: Толщина защитного слоя бетона над арматурой должна быть не менее 30 мм. Это предохраняет стальную арматуру от воздействия влаги и противогололедных реагентов.
4. Качество материалов: Использование высокомарочного цемента, чистых заполнителей и, при необходимости, химических добавок, повышающих плотность и долговечность бетона.